但要做兩點修改：第一，對‘灰色操作’的具體手段和細節，要虛化處理，重在展現人物的心理矛盾和最終抉擇，而不是展示‘方法’。
第二，增加正面引導——比如，劇中可以借其他角色或情節，明確展示這種行為的違法違規性質及其必然代價，強化‘走正道同樣可以成功’的價值觀。
修改後，再送審。”
他沒有簡單否定，也沒有放任不管，而是在肯定創作意圖的基礎上，劃出了明確的邊界，引導創作向積極健康的方向發展。
這是對“藝術真實”和“文化現象”最有力的回應——不是堵，而是導。
幾天後，林惟民前往交通廳調研智慧交通網建設。
聽完冗長的技術彙報和遠景展示後，他問道：“這個智慧交通網，能不能先從一個具體的小問題入手？
比如，打通省市縣三級交通運輸部門的‘非涉密’資料壁壘，讓貨運司機在一個APP上，就能查到全省不同路段的即時交通狀況、服務區空閒車位、甚至個別地區的特殊天氣預警？先讓跑運輸的人感受到便利，再談大的智慧。”
交通廳長和總工程師愣了一下，隨即連連點頭：“書記，這個思路好！
從小切口做起，見效快，群眾感受首接。
我們馬上組織力量，優先攻克這個‘資料毛細血管’打通的問題。”
回程車上，小周笑著說：“書記，您今天這個‘小切口’，估計交通廳那幫搞大系統的專家，今晚要睡不著覺重新調方案了。”
“睡不著就對了。
搞建設，不能總飄在天上畫藍圖，要時不時接接地氣，看看路上跑的人需要什麼。
智慧不智慧，老百姓說了算。”
車子平穩行駛，窗外是初夏蓬勃的景象。
環太平洋基金的談判在“加速器”控制權問題上卡了殼，陷入了僵局。
沙瑞金向林惟民彙報時，揉了揉發脹的太陽穴：“對方在技術貢獻和全球網路這兩個點上咬得很死，堅持要求至少對等的決策權，甚至暗示如果中方主導，他們很難說服歐洲總部投入核心技術和資源。
張艾倫私下跟我透了點風，說他們基金內部對華投資的‘風險控制’條款最近收緊了，尤其是在涉及技術合作和智慧財產權方面。”
林惟民站在地圖前，目光落在代表開發區的區域上。
“他們說的風險控制收緊，恐怕不完全是託辭。
國際大環境在變，一些資本對技術輸出的顧慮在增加。
但反過來，這也說明，他們如果真的願意拿出技術合作，含金量可能比我們之前預想的要高一些。”
“僵局不一定是壞事。
僵住了，才能看清各自的底線和真正想要什麼。”
“那我們是堅持還是……”
“原則要堅持，但方法可以靈活。”
“對方看重技術貢獻和全球網路的價值，我們可以承認這部分價值。
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