實驗室裡充滿了電解液和高溫烘烤的淡淡氣味。
谷雲飛正和幾個工程師圍在一個測試臺前，臺子上固定著一個比常見汽車電芯大得多的銀色方塊。
“許總，您來得正好。”谷雲飛看到許晨，立刻迎了上來，指著那個大方塊，語氣裡帶著壓抑不住的興奮。
“這就是我們按照您之前的思路，轉向開發的大單體（卷繞式）電芯，第一輪工程樣品。剛做完第三輪充放電迴圈測試。”
“資料怎麼樣？”許晨走到測試臺前，看著螢幕上滾動的曲線。
“單體容量135Ah，能量密度……”谷雲飛微微一笑：“120.5 Wh/kg。迴圈三百次，容量保持率98.7%。針刺、擠壓、過充測試全部透過新國標。”
許晨眼睛一亮，120Wh/kg的能量密度，在2015年這個時間點，對於目標是A0級小型電動車的無界mini來說，己經是非常有競爭力的資料。
更重要的是，這是天擎能源在“天行者”（小圓柱/聚合物）技術路線之外，成功開闢的另一條“大單體”技術路徑。
後者更適合對空間佈局要求嚴格、需要更高成組效率的汽車電池包。
“這個電芯，你們內部怎麼稱呼？”許晨問。
“暫時叫‘A樣大單體一號’。”谷雲飛推了推眼鏡。
“一號？不夠響亮。”許晨看著那銀光閃閃的方正電芯，想了想，“既然天行者是我們馳騁地面的夥伴，那承載我們走向更廣闊天地的能量，就該像星空大海一樣。這個系列，就叫星海吧。立刻著手以星海命名，進行全套專利佈局。”
“星海……好名字！”谷雲飛和周圍的工程師都點頭。
“用星海電芯，儘快設計出適配無界mini底盤電池包的驗證模組，我要在下一輪樣車上看到它。”許晨拍板，“這是無界mini能不能在續航上站穩腳的關鍵。”
離開電池實驗室，許晨來到B棟一層的電機與電驅實驗室。
這裡噪聲更大，兩臺外形迥異的電機正在測功機上高速旋轉。
負責人正是錢工，他先介紹了左邊那臺：“許總，這是我們為特種工程車輛，比如電動叉車、小型牽引車，開發的低速高扭矩永磁同步電機。額定功率18kW，但峰值扭矩達到了280牛米，而且從零轉速開始就能輸出最大扭矩的90%。”
“特別適合過載起步、低速爬坡的工況，效率平臺也很寬。我們內部將它歸入‘潛龍’系列，這款具體型號是潛龍-T280（T代表Torque/扭矩）。”
“這款‘潛龍-T280’，能立刻用到我們準備研發的電動叉車和廠內牽引車上嗎？”許晨詢問應用情況。
“完全沒有問題！我們己經和天宇出行的特種車事業部對接了，樣機裝車測試效果很好，動力比原來用的非同步電機強了不止一個檔次，而且更省電。”趙工肯定地回答。
“很好。工程車輛是我們的基本盤之一，用上最好的自研電機，應該的。”許晨讚許道，然後看向右邊那臺體積更緊湊、結構更精緻的電機。
“這一臺，是為我們下一代可能的A級或A+級乘用車平臺預研的高速電機。”趙工介紹時，聲音不自覺地提高了一些，“峰值功率70kW，最高轉速12000轉/分鐘，採用了髮卡式扁線繞組和轉子油冷技術，功率密度和持續輸出能力都比現有方案有大幅提升。”
“目前還在最佳化電磁設計和冷卻效率，目標是達到95%以上的系統效率平臺。它的型號是潛龍-S70（S代表Speed/速度）。”
許晨仔細看了看那臺“潛龍-S70”。這意味著天宇在電機領域，己經形成了從低速特種車到高速乘用車的“潛龍”系列技術儲備梯隊。
最後，他們來到了電控實驗室。這裡安靜許多，工作臺上是各種電路板和正在燒錄程式的電腦。
電控負責人姓陳，他給許晨展示了一塊整合度非常高的電機控制器主機板。
“許總，這是我們新一代的整車控制器（VCU）和電機控制器（MCU）深度耦合的‘域控制’雛形。我們把它叫做‘靈樞電控系統’。”
“靈樞？”許晨覺得這個名字很特別。
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