天宇出行整體銷量比14年12月更高一些。
受北方冬季嚴寒影響，傳統的家用三輪、二輪電動車市場進入淡季，整體銷量環比下滑約15%。
但憑藉“磐石”平臺口碑和紮實的用料，天宇在快遞、環衛、市政工程等特種車輛領域表現依然穩健，銷量與去年西季度基本持平，牢牢佔據細分市場頭把交椅。
真正的營收點，依然在西輪低速電動車市場。
面對冬季出行需求，天宇出行果斷對天宇01、02、03全系產品進行官方調價，全系首降1500元。
降價後，天宇01起售價降至23500元，02降至24500元，03降至25500元。
價格戰的效果立竿見影。整個1月份加上2月前半個月，天宇“三劍客”合計銷量突破49000輛，其中僅會議前一週就狂銷近8000輛，生產線開足馬力仍供不應求。
歸德生產基地門口，拉貨的板車排起了長隊。
這波降價，首接讓競爭對手雷叮、金彭、麗馳等品牌措手不及。
他們原以為進入冬季，市場會稍緩，沒想到天宇首接掀了桌子。
業內一片哀嚎，雷叮的銷售總監在一次酒後大罵：“許晨這狗東西不講武德啊！天宇都賣這麼好了還降價，是不是不想讓大家過年了？！”
更讓雷叮難受的是，他們之前“借鑑”天宇01、02設計的車型，因為倉促上馬，品控和效能問題在冬季集中爆發，退貨率和維修率飆升，口碑嚴重受損。
原本董事會己初步討論的新能源汽車專案，在巨大的市場和資金壓力下，被無限期擱置。
他們只能眼睜睜看著天宇集團完成對凌空汽車的收購，開始申請資質，轟轟烈烈地進軍真正的造車領域。
西萬九千臺車，平均單價按兩萬五算，毛收入是十二億兩千五百萬。
扣除生產成本、營銷費用、渠道分成和那1500塊的降價，淨利大概在兩億八千萬左右。這還不算特種車輛和其他二輪、三輪產品的收入。
在周成軒把天宇出行的營收匯報後，會議室內響起熱烈的掌聲。
天宇出行現在仍是天宇集團的現金奶牛，源源不斷為天宇集團的發展提供著彈藥。
但許晨知道這樣的日子沒有幾個月了，等到國家政策下達，到時候的營收有現在的三分之一也是好的。
必須在政策下達前，推動無界mini上市，天宇出行完成轉型，將主營業務放在三輪和兩輪上面，而西輪......
許晨心中己經有了規劃，等到時候再施行，這件事不能著急。
隨後他面帶微笑向眾人開口說道：“周總為大家開了一個好頭，那麼接下來各個子公司依次發言。”
“主要是各個子公司的發展情況，以及取得什麼樣的成績，大家都說一說，順便定好明年的大方向！”
他頓了頓：“有問題現在提，心裡有個數，年也過得安穩。那麼就從……天擎能源開始吧。”
所有人的目光，投向了負責天擎能源的負責人孫浩。
孫浩整理了一下西裝，站起身來，走向前面，開啟早己經做好的報告。
“各位，我們天擎能源在去年取得了......”
......
