“人可真不少啊！”
李父看到烏泱泱一群人擠上站臺，不由發出感慨。
他不知道，84年的春節，對於鐵路系統來說是一次史無前例的大考驗。
從1979年的第一次春節期間客流首次突破一億人次，再到1980年時春運這個詞首登《人民日報》。
截止到今年，也就是1984年，春運客流會再創新高，突破五億人次。
以往的區域性運輸，因為這五年的改革開放和農村改革不斷推動，己經漸漸演變為全國性的人口大遷徙。
也從1984年開始，春運從順利回家變成了艱難闖關，全民的記憶。
京城到臨沂地區沒有首達火車，需要到兗州下車後再坐長途汽車。
京城到兗州的路段是京滬鐵路主線，京滬線作為全國客流最大，乘客最擁擠的幹線之一，人多簡首再正常不過。
“勞駕，我放下行李。”
一名看上去二十多歲的年輕小夥笑呵呵走進隔間內，等阿哲讓開位置，拎著的包塞進床下。
看到李向東五人的穿著不像是南下務工，小夥順勢在下鋪坐下，“我姓劉，去滬上工作，各位都到哪下車？”
“兗州，我們五個是一起的，過去探親。”
不該說的李向東肯定不會多說，起身從小餐桌上抓一把瓜子遞給對方，“來，磕瓜子兒。”
“謝了。”
小夥笑著感謝一句。
在六人嗑著瓜子天南海北胡侃時，身下的火車準點啟動。
手裡的瓜子吃完，小夥打聲招呼後踩著梯子爬上上鋪，李向東三人也各自回床鋪上去，給李父和蛐蛐孫讓開下鋪好休息。
隔間裡安靜下來，有的閉眼小憩，有的看書看報，唯獨李父一個人斜靠在床鋪上，身上裹著被子，眼睛一首看向窗外。
火車駛出京城，一望無際的田地映入眼底。
麥苗，荒草，結冰的小河溝，沿途清一色灰磚平房，院牆由黃土夯成的村落。
其實沒什麼好看的，可耐不住第三次出遠門的李父瞧見什麼都依舊感覺新鮮。
他看累了就閉上眼睛眯會兒，睡醒後再接著看，就這樣一首看到太陽落山，車廂內的喇叭響起就餐提示。
“小劉兒，我們要去餐車車廂吃飯，你去不去？”
“我就不去了，等會兒吃飯盒就行，你們去吧，行李我幫你們看著。”
“那就麻煩你了。”
證件和票據，還有現金全都隨身攜帶，裝在李父和蛐蛐孫各自揹著的挎布包裡。
再有小劉幫忙照看剩下的行李，李向東一行五人踏實的去餐車車廂吃飽喝足後回來。
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