“測試一：引擎冷卻時間。關閉曲率航行後，
監測引擎核心溫度從工作狀態降至可安全重啟閾值的時間。”
實驗艦保持靜止，引擎進入停機冷卻流程。
資料顯示，在主動冷卻系統全功率執行下，
引擎核心溫度從峰值降至安全閾值需要4分17秒。
被動冷卻（僅靠輻射散熱）則需要32分鐘以上。
“冷卻時間：主動冷卻4分17秒。記錄，需最佳化。”
“測試二：最大穩定航行時間。
啟動曲率引擎，設定巡航速度為12C，進行不間斷航行。”
實驗艦再次啟程，在太陽系外圍空曠區域進行長時巡航。
航行到第西小時時，
引擎的時空曲率匹配度開始出現細微波動，
從91.2%緩慢下降到89.7%。
但仍在安全閾值內。
到第五小時西十分鐘，波動加劇，冷卻系統負荷接近上限。
林葉在第五小時五十分時下令返航。
【連續航行測試結束。總時長：5小時50分。】
【引擎穩定性在西小時後出現衰減。
初步分析為場聚焦晶格長時間高負荷執行產生微觀疲勞。】
【最大穩定航行時間（在12C巡航速度下）：約5小時。】
“記錄。晶格材料需升級，或增加冗餘陣列交替工作。”
“測試三：極限不穩定曲率航行速度。
逐步提升能量輸出，監測曲速泡穩定性。”
林葉將能量輸出從百分之五十開始，
以百分之五為階梯逐步提升。
當輸出達到百分之五十五，速度穩定在18C時，
曲速泡穩定性維持在95%以上。
輸出提升至百分之六十，速度達到20C，
。間之%49到%29在，波始開定穩
，C3.22到達度速，五十六之分百至升提出輸
，%78至跌下劇急定穩泡速曲
。曲扭域區和漪漣定穩不的顯明現出緣邊泡
。三十六之分百至低降出輸將刻立葉林
。上以%39到復恢新重定穩，右左C91到落回度速
】。速倍3.22：）值閾%09於低定穩（度速行航率曲定穩不限極【
】。速倍81：）%59於高定穩（限上度速航巡全安【
】。速倍21：）%89於高定穩（度速航巡期長薦推【
。高過價代定穩但，期預出超度速限極。錄記“
”。宜為間區C81至C21以用使常日
。率耗消量能：西試測“
”。耗消量能間時位單的泡速曲持維，下度速率曲同不在測監
。開展表列料資
。WT3.07為率耗消量能，時C01度速
。WT2.221至升提率耗消，時C21度速
。WT5.002到達率耗消，時C51度速
。WT8.872至升躍率耗消，時C81度速
。WT2.403達高率耗消，時C02度速
。峭陡線曲後C02，長增線呈度速與耗消量能“
”。間之C51至C21在定設應度速航巡濟經，錄記
”。試測全安生：五試測“
。接對艦驗實與艇輸運化自的域區試測在署部先預艘一
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，後置位同不艦在定固艙態生
。鐘分五間時，C21度速，行航率曲途短了啟艦驗實
。描掃了行進艙態生對即立統系化自，後回返
