張嶽峰來到瀋陽鐵路局，立馬召集組裡的骨幹們開會，佈置任務。
“三個月時間，三條鐵路幹線，我們要完成修復和加固任務。
其中鳳上鐵路，還需要延長，直接通到鴨綠江邊。
看上去，時間比較充裕，但是這次我對工程施工要求非常嚴格。
每條鐵路，你們必須要照著能滿足戰時五年以上的要求去加固修復。”
幹部們一個個安靜的聽著。
張嶽峰繼續發言：“你們也知道，以前我總要求施工質量和施工安全，至於施工速度，我抓的不緊，可以用新的工藝去提速。
但是這一次，我食言了，我是既要質量與安全，又要施工進度。
所以咱們這次要分成三個施工隊伍，分別對應三條鐵路。
採取三班倒形式，人停工具不停。
同時也要發動周圍的群眾......”
佈置完任務以後，三條鐵路的施工就開始了。
京哈線分配的施工人員比較少，只有一個橋樑大隊。
沈丹線和鳳上線施工人員最多，每條線有2個橋樑大隊。
張嶽峰則居中把控施工進度和質量。
其實這個時候施工，比半島戰爭打響以後施工困難少多了。
至少鋼材和木材，可以源源不斷的保時保量的運到施工地點，天空上也沒有敵人的飛機轟炸。
京哈鐵路關內段的加固，更是沒什麼問題，只要按部就班的施工就行。
唯獨鳳上鐵路這邊，遇到了不少的問題。
張嶽峰親自來到了施工現場，聽取技術人員和吳排長的報告。
“張組長，我們要將通到灌水的運煤支線，延長至鴨綠江邊的上河口，灌水至上河口段75.6公里線路需新建，穿越遼東山區，需攻克長約2500米的長嶺隧道，並修復或新建16座橋樑......”
張嶽峰明白工程的艱辛，如果按照常規修建流程， 僅僅是勘測，就需要兩三個月時間。
於是他果斷的選擇採用邊勘測。邊設計。邊施工的建設方針。
這樣的話，雖然能提高施工進展速度，但是需要的人也會更多。
此時，鐵路西南局，正在組織一部分鐵路兵團的戰士和技術人員在修建成渝鐵路。
如果就想從他們那調人，肯定會影響成渝鐵路的施工。
張嶽峰又想到了北方交通大學的學生。
不僅僅是這個大學的學生，還有其他鐵路大學的學生。
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