就是流水線上的活兒，盯緊點兒，別出錯就行。
就是把一堆零件挨個兒裝到一起，整輛車拼完以後，送去專門的檢驗車間過一遍流程。
合格的車，貼上合格標籤，登記備案，立馬就能拉出去賣了。
可劉東一瞅檢驗車間的合格率報表，眉頭當場擰成了疙瘩。
80%？
唉！
意思是每五輛裡就有一輛要返工。
這也太離譜了吧！
十輛車裡頭，硬生生有兩輛不過關。
好在這些“掉鏈子”的車，倒不是出了啥大毛病，八成是組裝時手抖、漏裝、接錯線這類小失誤，說白了，還是人不熟手、活沒練到位。
劉東二話不說，馬上給工人開小灶：手把手教、反覆練、現場考。
還徹底改了分工方式。
分工這事，真不是小事！
以前哪缺人往哪搬，今天裝引擎明天焊底盤，跟打游擊似的——這不行！
他按每天要出多少車，反推出每個環節需要幾個人、幹多久，精準配人。
哪個車間配多少人，全是掐著秒錶算出來的。
而且人定崗、崗定責，誰也不許亂串，一個工人，只幹三樣活，絕不越界。
比如：電路工，專盯線路板，別的不碰；
佈線工，全車電線從頭接到尾，不沾螺絲釘；
裝配工，只管擰緊、卡牢、裝到位。
這麼一調，廠子節奏穩了，效率蹭蹭漲；
質檢那邊也爭氣，合格率直接從八成跳到九十九點五，幾乎每輛車都能一次過關。
工廠走上正軌後，劉東提筆寫了封長信。
一口氣印了三份：
一份交總廠辦公室留底，一份原件直送市政府，親手遞到市長楊紅兵桌上。
信裡他丟擲一個新詞兒：汽車“國產化”。
當然，想讓車上所有零件都自己造？現在真辦不到。
但可以先啃硬骨頭，比如發動機，再比如變速箱。
？哪在難機發產國
。來回線產生的現條買先得：坎道一第
。線水流的工開能套整一是，機臺買是不
。藝工和紙圖的己自出攢慢慢再，理原清點點一，磨琢邊、解拆邊、產生邊，後之了買
。測著配、挑著換次次一料材，本大幾滿記數引，次千上試得就試
。機發的響得出造能定一國龍，年五十、年十幹實踏要只
。企車產國的足最氣底、早最技，的來出殺麼這是就瑞奇，子輩上
。多得易容瑞奇年當比，事這辦，歷資份這、臉張這己自憑：底有裡心東劉
。源貨他斷、子脖他卡意故敢人沒至
”！啊弟老“
。室公辦的兵紅楊進請被東劉，後天十二
”。不還機時，案專研自機發這，板了拍家專老位幾院學科……頭點法沒真下眼可，好家國咱為是，意主那你“：手擺擺著笑苦，煙著叼兵紅楊
。問東劉”？啥為“
”？錢多得，線產生條買，說你“：題問個了拋手反，答沒兵紅楊
”。吧萬千三低最“：計合一略東劉
”。了夠實確，錢“，頭點點兵紅楊”。對“
”？呢材鋼可“：圈菸口吐他，頓了頓
”！到不都種十連，的產生主自能們咱，鋼種特種多百一的用要機發，賬筆了算家專“
