李山河接過檔案，上面寫著《新能源汽車發展及規劃》，看著這個標題，他倒也沒覺得很意外，國家這兩年有意向扶持新能源汽車專案，只要有心就不難發現。
上一年，國家對於新能源汽車的發展己經釋放出積極訊號。
國務院辦公廳印發了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，這一政策為充電樁的佈局和建設提供了明確的方向，推動了充換電行業的迅速發展。
財政部、工信部等部門明確了對節約能源、使用新能源車船的車船稅優惠政策，鼓勵消費者購買新能源汽車。
並且，新能源汽車購置稅免徵政策在 2014 年開始實施，並在 2015 年繼續執行，進一步降低了消費者的購車成本。
只不過，新能源汽車這個賽道，一切都在探索和試驗階段，一句話來形容，大家都是摸著石頭過河，新能源汽車賽道能不能行得通，又能走多遠，誰心裡都沒有底。
不過寫這份報告的人，不管對新能源汽車的發展和規劃實不實用，合不合適，單論這份敏銳的察覺國家政策，緊跟領導步伐，就己經超過很多人了。
起初，李山河並沒有太重視，心裡想著看在周書記的面子上，看上幾眼再提點建議，也算是提攜晚輩了。
結果第一句話，就令李山河提起了興趣。
汽車，己經走進千家萬戶，人民群眾，苦汽車久矣！
接下來，報告中又提到了近幾年汽車銷售資料，從進口車到合資車，再到國產車，那份數量懸殊的銷量對比，讓李山河這位掌舵人也不得不認真起來。
就這麼說吧，上一年華夏的汽車品牌銷售榜單，前五名全部是外資車企，分別是大眾、現代、豐田、別克、本田。
車企的銷售份額，前三甲分別是上汽集團、東風集團、一汽集團，這三家集團毫無例外銷量高的全是合資車。
上汽大眾主要生產合資品牌上汽大眾、上海通用、上海通用五菱等。
東風集團主要生產合資品牌東風日產、東風本田、東風雪鐵龍和東風標緻等。
一汽集團主要生產合資品牌一汽大眾、一汽奧迪、一汽馬自達、一汽豐田等！
看著手裡的報告，李山河不自覺蹙起眉頭，其實這份銷售資料他很清楚，國家現狀沒有任何人比他更清晰，更明瞭。
但李山河每次看到這份資料對比，依然觸目驚心，依然久久難以平靜。
繼續往下看，報告中還舉例說明了各地亂象，想買進口車、合資車要排隊，甚至要加價購買，國產車因質量問題卻無人問津。
國產車和進口車合資車相比，一個無人問津，一個加價購買，這麼鮮明的對比，更是讓李山河心中不悅，不明白寫這份報告的人到底想要表達什麼。
接下來，報告中話鋒一轉，首尾相應：外國車企如何稱呼我們的人民群眾？他們稱之為韭菜，稱之為冤大頭，將他們棄之如履的技術和汽車產品，高價賣到我國！
所以，汽車漸漸從奢侈品轉化為必需品的今天，我國汽車行業必須改革，不能總被外國人掐著脖子，扼住喉嚨。
更不能讓外國企業賺著我國人民的錢，還高高在上的嘲諷我們！
只不過，燃油車國外發展了很多年，技術壁壘加專利保護，導致我國燃油車想要發展、要進步，不得不低下頭接受那些不平等的霸王條款。
高昂的專利費，以及價格不菲的進口配件！
燃油車，行不通，必須尋找新的途徑！
新能源汽車專案，世界各國剛剛起步，這是我國唯一彎道超車的機會，我國必須要實施新政策。
第一：以賣出的新能源汽車，來累計碳積分，碳積分可以兌換國家補貼，具體兌換政策待定。
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