段莽親自帶隊，前往各地協調關卡收費問題。
他與各地的交通部門進行了多次溝通，最終達成了協議，為公司爭取到了一定的優惠政策，降低了過路費支出。
其次是貨物安全問題。
由於現在很多地方的治安狀況並不太好，尤其是一些偏遠地區，總會有一些膽大妄為的人。
貨物運輸過程中經常出現被盜、被搶的情況。
為了解決這個問題，段莽制定了嚴格的運輸紀律，要求駕駛員必須兩人一組，輪流駕駛，不得在夜間停車休息。
如果必須需要休息，也只能在大站點休息，不能在那種村口或者是路邊隨意看到的小店面休息。
目前開通的京市和省城的路線，已經有兩條算是比較成熟。
現在還不通高速，所以只能選擇走國道和部分省道。
公司規定，任何時候，都不要想著走近路選小道，太危險。
京市往省城發車，三天發一趟，每趟至少一個班組，如果貨量大，可以是兩個甚至更多班組。
一個班組，就是兩輛車，每輛車上都是兩個司機。
貨車有中型也有大型，按貨物統籌的量多量少，來決定發什麼樣的車型。
有李佑安和胡一舟的關係，京市這邊的一些大廠很快就和物流公司達成了合作。
省城那邊，沈念華的影響力本就大，再加上還有一個劉尚武，所以訂單這一塊，還真不缺。
但是既然做物流，那就不可能只有京市和省城這兩個地方跑。
短期內沒問題，但時間長了，利潤會被壓低，而且也太容易被人搶生意了。
所以，現在中海那邊也可以開通了。
到時候，有京市-省城-中海這條線，再有京市和中海的直達線，那就不一樣了。
物流做大做強了，才能再細化出普通和快發兩條線來。
而且目前國家正在加緊基建，等到有了高速，那他們的物流公司就等於迎來了最好的時代。
現在還不急，先慢慢地穩步發展。
有李佑安和胡一舟這兩尊大佛在，就沒有不長眼地東西敢來找麻煩。
不過，中海那邊，倒是有些棘手。
建立物流分公司是必然的。
但問題是，中海那邊各方勢力也不少，而且都不是好惹的。
倒是關於分公司的地點，已經有了初步的選項，不遠，現在還只是一個有些破舊的郊外，但是用不了幾年，應該就會被劃入中海市。
地皮是他們花錢買下來的，到時候如果真要讓他們搬出市區，也會給出相應賠償。
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