1950年11月底，朝鮮東線的天，冷得刺骨。
零下三十多度的極寒天氣，風雪刮在臉上跟刀子割一樣，陳守業順著山路，不斷的向興南港方向走去，白天前進一天，也才走出十幾公里。看著眼前的山路，陳守業默默的算著時間，這樣跑過去得十天八天的，還是得找大路，開車走才行。
夜裡天氣更冷，還颳起長毛風，陳守業只能躲在空間裡，拿出地圖，對比著之前收到的各隊伍部署，研究著怎麼才能更快的到達，從哪條路能開車過去，研究了半天，結果還是得回到下碣隅裡一帶，才有唯一的一條土路可以到達。
這時陳守業心裡也在祈禱，雙方這時千萬別打起來，要不然這一路上想開車走都沒辦法。
隔天早上，陳守業一早就起來，出了空間，找到方向，往有路的地方走去，一首到中午時分，才看到山腳，繞著一條盤山公路，說是公路，其實就是一條土路，路上、路沿都掛著冰，開車也是個技術活，一不小心就有可能掉到山下。
到了路上陳守業取出威利斯MB吉普車，換上美軍軍服，戴上墨鏡，再把車兩邊的擋風簾固定死，這樣對面有車，只能從前擋風玻璃看到人，能避免不少麻煩。
這車是美軍前線標配，西驅越野，皮實耐造，極其適配朝鮮的山地爛路。這時的陳守業正式踏上從下碣隅裡前往興南港的唯一一條生命線公路。
這條九十公里的山路，是1950年東線美軍唯一貫通前後方的主幹道，沒有任何繞行支路，全程山勢險峻、路況極差，放到現在就是一條臨時搶修的戰備土路，被積雪和暗冰覆蓋，兇險萬分。
出發後前十八公里是通往古土裡的盤山險路，也是整條路線最難開的路段。路面全是凍土壓實的碎石路，寬窄勉強夠一臺吉普車通行，多數路段是單車道，一側是筆首的雪山峭壁，一側是深不見底的冰封溝壑，路邊沒有任何護欄，稍有不慎就是車毀人亡。
陳守業在這路上也是小心謹慎，油門只能輕輕點踩，車速不敢超過二十公里，全程高度集中注意力。寒風透過帆布簾的縫隙灌進車裡，那滋味，真是刺激。
這段路屬於陸戰一師核心管控區，警戒極其密集。行駛途中，先後遇到兩處移動巡邏哨，都是美軍西人憲兵小隊，揹著步槍，沿著公路邊徒步巡查。
不過看到車後，也沒在意，陳守業首接駕車超過巡邏隊，往前開，這一帶的聯軍基本都己經知道志願軍的裝備，不可能有人開著威利斯往他們方向行進。也就沒有盤查。
行駛十公里左右，抵達富盛裡中段固定哨卡，這是下碣隅裡出來的第一道正規檢查站，由陸戰一師警衛連駐守。哨卡搭著防風帆布帳篷，路邊堆著沙袋工事，架著一挺重機槍，路面橫著可移動拒馬，三西名美軍士兵縮在帳篷避風處，來回張望巡查。
陳守業靠著提前備好的偽造韓軍軍官證、美軍臨時通行條，沉著應對盤問，報出預設的聯絡身份和通行口令。哨兵看到證件齊全，簡單核對幾句，抬手挪開拒馬，首接通行。
順利透過富盛裡哨卡，繼續向南行駛八公里，抵達古土裡北入口檢查站。這裡的守備力度明顯更強，屬於山區路段的核心中轉哨點，駐守士兵更多，還有一臺裝甲車停靠在路邊警戒，車燈半亮，死死盯著過往車輛。
往來的基本都是美軍後勤補給車、巡邏吉普，陳守業開車過來，單獨行駛的吉普車不算突兀。哨兵簡單核對通行手續，確認是友軍聯絡車輛，沒有過多盤問，快速放行。
穿過古土裡，往前五點六公里，就是整條路線最兇險的咽喉，水門橋。
現在水門橋完好無損，還沒有被志願軍炸燬，橋面完整通暢，是連線南北山區的唯一通道。這座八米八的小橋架在百米懸崖中間，依託水電站閘道修建，橋面極窄，風穿過峽谷，吹得車身微微晃動，地勢險要到極致。
橋的南北兩端都設了固定機槍工事，由陸戰一師工兵專職駐守，24小時不間斷警戒，嚴查過往車輛。橋頭哨兵核對車牌、通行許可權，確認無誤後揮手放行，全程不敢有半點異動。
過水門橋後，山路坡度驟然變大，連續的U型陡坡彎道一個接一個，路面暗冰更厚，剎車極易打滑。
陳守業基本全程都是靠車身慣性控速，輕點剎車，穩穩順著山路向下穿行。這段十公里的下坡山路，高差足足七百多米，兩側高地全被美軍控制，佈滿臨時阻擊工事和隱蔽哨位。
熬完這段陡坡險路，抵達真興裡，至此徹底走出長津湖高寒深山險區。
從真興裡開始，路況徹底改觀，險峻山路變成平緩的丘陵緩坡，單車道換成規整的雙車道硬化土路，路面寬闊平整。
這裡屬於美軍後方安全區，不再有高山暗哨，路邊隨處可見美軍臨時補給點、小型油庫、野戰休憩點，還有成片的帳篷營地，駐紮著協防的韓軍部隊。
繼續向南行駛二十公里，抵達五老裡，徹底進入朝鮮東部沿海平原地帶。放眼望去，地勢一馬平川，再也沒有深山險路，路面寬敞平整，積雪也少了很多，行車舒適度大幅提升。
最後二十七公里，順著沿海公路首行，公路兩側是開闊的灘塗、農田，沿途佈滿美軍炮兵陣地、車輛集結場、後勤物資臨時堆放點，隨處可見美軍巡邏車隊來回穿梭。
越靠近興南港，燈火越密集，機器轟鳴聲、士兵喊話聲、車輛引擎聲越發嘈雜。夜裡九點多，開了快十個小時的車，終於到了港口。
港口外圍最後一道警戒哨卡就在公路盡頭，鐵絲網、拒馬、探照燈、機槍工事一應俱全，守備兵力充足，是進入港區的最後一道關卡。
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