又經過一天的行駛，列車終於在天黑前到了莫斯科車站，這次蘇聯方面倒沒再要求那麼多，只把眾人接回酒店，約好明天上午核對物品明細後，蘇方人員就離開了。
代表團眾人吃了晚飯，約好在會議室安排明天的檢驗工作，等核驗完物品後，代表團先乘坐客運列車回國，裝置會在三到七天內裝上專列，到中蘇邊境，國內行程由代表團安排，將各種裝置分別運到不同的地點。
一行人到會議室後，“總算快熬到頭了，再過幾天，咱們就能踏上國內的土地了。”技術員小李趴在桌上，語氣滿是期盼。
另一名技術員聞言點頭：“是啊，出來這一趟，親眼見了蘇聯、東歐的工業底子，心裡又酸又急。人家的工廠連片成片，裝置精密先進，體系完整成熟，咱們差得太遠了。不過好在這一趟沒白跑，裝置、技術、配件全都敲定，回去好好建廠，總能一點點追上來。”
眾人紛紛附和，言語間滿是對國內新廠區的憧憬，也藏著一絲不易察覺的擔憂。
裝置合同簽了，圖紙資料帶了，可跨國貨運路途遙遠，誰也無法保證能完好無損順利歸國。
老周洗漱完畢，拿著一份泛黃的行車路線圖，走到車廂中間，對著眾人沉聲開口：“大家不要鬆懈，咱們人是輕鬆了，但真正的重頭戲還在後面。我們採購的所有裝置全部走跨境貨運專列，比我們客運列車晚幾天發車，路線長、路況差。”
這話瞬間讓熱鬧的車廂安靜下來，眾人臉上的鬆弛盡數褪去。
“周團長，貨運專列不會出問題吧？”有人急切問道。
老周語氣凝重：“不好說。跨國貨運體系本就不完善，戰後鐵路破損嚴重，沿途換軌、裝卸、倉儲全靠人工，磕碰、顛簸、受潮都是常態。更關鍵的是，沿途要經過多層邊防稽查，還有不少無人管控的荒野路段，偷盜、損毀、扣押的風險極大。”
他指著路線圖上密密麻麻的站點與關卡，繼續細緻講解：“尤其是重型機床，體型龐大、重量驚人，拆裝運輸難度極大，稍有不慎就會導致導軌變形、主軸偏移。一旦防護不到位，回國就是一堆廢鐵。”
眾人聞言，心瞬間懸了起來。
“蘇方那邊不是有專人押運嗎？”小李急聲追問。
“有，但不靠譜。”老周嘆了口氣，道出其中關鍵隱患，“蘇方押運人員只負責不丟失大件裝置。在他們眼裡，只要裝置主體還在，就算完成任務，根本不會顧及我們精密裝置的細微損耗。往年的援助裝置，都是運輸途中被粗暴裝卸、野蠻堆放，回國後精度大打折扣。”
陳守業靠在窗邊，心中卻早己瞭然。他比所有人都清楚這批裝置的運輸風險。前世史料之中，五十年代初期大量進口蘇東裝置，近三成都會在跨境運輸中出現不同程度的損毀、受潮、精度偏移，還有部分配件、精密小樣、附屬零件沿途丟失，給國內工業建設造成了難以彌補的損失。
只是他還沒想到更好的辦法，就沒有開口，代表團在會議室裡不斷的討論著方案，在陳守業看來用處都不大，首先整個行程是蘇方運輸，不可能讓中方的人參與進來，這個條件，好處是蘇聯國內的盤查都由蘇方解決，基本不會出現扣押的事情，壞處是蘇方運輸人員肯定不像中方這麼重視，交貨的時候大件沒少就算合格，至於什麼精度、小件不見了，在這個年代是很正常的事。
就是不知道車廂是封閉的不是，如果裝車後，車廂封死，中途沒人開啟，那陳守業還有辦法首接把裝置收進空間，等到邊境再放回去。現在只靠猜想，也沒辦法，只能等裝車後，他再想辦法回來看看情況再決定。
會議開了兩個小時，還是沒出個結果，最終周主任只能讓散會，重新講了一下明天核驗的時候注意紀律，就安排大家休息了。
隔天上午，代表團跟著車隊，又重新返回之前談判的幾家工廠，對照合同上的裝置名稱、各項引數、零配件種類、數量等，花了一天時間才核驗完。
到了這一步，代表團在國外的任務就己經完成了，剩下就是在邊境接收後，國內自己的安排了。
之後，代表團憂心忡忡的被蘇方送上回國的列車，經過一週時間，這才回到邊境，接下來就是等待裝置到來了。
在代表團出發三天後，這天晚上，陳守業悄悄的離開車廂，不斷的沿著鐵路線往莫斯科方向瞬移，到了貨運站找到發往國內的專列，陳守業看到只有幾名押運人員在車頭處守著，偶爾巡邏一下，一點都沒重視。心裡也有點不舒服，隨後用掃描了一下己封裝好的車廂，果然還是出問題了。
固定鋼帶都沒裝緊、篷布邊角密封不嚴，箱體表面微微返潮，車廂底部沒有鋪墊防潮隔離層。捆綁繩索鬆緊不一，部分小型配件箱堆疊過高，重心不穩，隨時有傾倒滑落的風險。更有少數備用零件、密封墊片散落在車廂角落。
陳守業先檢查了一下車廂，發現裝完貨的車廂外面己被封閉，除了掛鎖外，還專門配了鉛點用鋼絲掛上，這是防止有人開啟，看到這個，他就放心了，估計途中不會有人再檢查車廂。
隨後，陳守業又開始趕回客運列車上，後面幾天，每天晚上過來檢查一下，等專列發車後，他準備把一些散件、容易受顛簸影響的收進空間，其他的再加固一下，路上多跑幾次過來檢視一下。這樣能避免裝置到國內就出問題。
連續兩個晚上，陳守業都不停的奔波著，從客車返回莫斯科，在他們出發後的第六天早上，專列才開始出發，當天晚上陳守業就趕到專列上，把大部分裝置收進空間，之後就每天晚上找到專列，確認沒問題再回邊境，連著跑了十天，把他累的夠嗆，在離邊境剩下一個白天的行程時，陳守業才把裝置全部放回車上，固定好。
幸好車速不快，陳守業放裝置也是一節節的放，要不然，一下子車身重量增加，搞不好能把專列壓的停下。
