擁有異能可以人機一體的他，在駕駛的同時也能控制火控系統設計，因此，欽原號的射擊手艙就沒有用處了。
方文將前後座艙合併，後艙的武器火控系統移到了駕駛艙內。
後座艙取消，騰出的空間用來做油料艙，由此多出了一倍的航空發動機燃料。
這種改造，讓飛機的正常航程提高了到了1800公里，足夠完成從緬北到陽江的長途飛行。
整個改造過程，在飛機二廠工程師的一同努力下，花了5天時間。
而後又過了一天，陽江的吳影蹤來電，陸基機場和水上碼頭都建好了。
由此新的轉移飛行可以開始了。
12月7日。
方文登上欽原號，蓋上艙蓋。
下面的地勤人員移走登機梯，揮動旗幟表示跑道暢通。
欽原號發動機啟動，伴隨著發動機轟鳴聲，飛上天空。
在升空後，方文拿起話筒呼叫。
「第二次轉移行動開始，各單位飛機按規定逐次起飛。」
命令下達後，方文也開啟了機械感知鷹眼，觀察下面的情況。
第一個起飛的是潘家峰駕駛的泰山一號，率先飛往國內。
方文的視線轉到水上機場那邊，10架炮艦機先行起飛，也向國內飛去。
而後是20架水上飛機，也組成飛行編隊，跟隨飛去。
如此鬆散的編組飛行方式，想要讓所有飛機都能在正常的航線上飛行，是很難的。
一旦各自的領航飛機偏航，整個編組也就會飛錯方向。
為此，方文開啟雷達索敵裝置，透過雷達訊號反饋，即時瞭解飛機的航線是否正確。
從緬北飛往南寧的1000公里，是最危險的。
下面的十萬大山，在長途飛行中，看起來都一樣。
這種缺乏地標辨識度的飛行下，問題出現了。
潘家峰的泰山一號，炮艦機隊，還有水上飛機運輸隊，都先後出現了偏航現象。
每當出現偏航問題時，方文便拿起話筒提醒著。
「潘家峰，你搞什麼，連你都偏航了，這麼飛下去，你飛的不是南寧，而是柳州。」
「炮艦機隊領航飛機注意，航線出現偏差，立即調整偏南5度。」
而水上運輸機隊，則是問題最嚴重的，不光是偏航，還有隊形鬆散，機位錯誤等等問題。
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