第682章 凌雲-1型單兵飛行器，試飛與特種兵招募
新型渦輪增壓原型裝置測試成功後，方文心中激動。
這代表著泰山軍工的航空發動機技術真正走到了世界第一流水平。
同時期掌握這種技術的，只有美國的通用電氣。
連英國人目前還在戰機發動機領域精研機械式增壓技術。
美國的p40戰機，為什麼能保證效能又價格低，就是採用了搭載了渦輪增壓的艾利森 V-1710直列發動機。
從而使v-1710從自進氣發動機變成了渦輪增壓活塞式發動機，一舉效能大增。
泰山自有技術的西羅改進型航空發動機使用的是機械增壓技術，換成渦輪增壓裝置的話，效能可以提升20%-30%，這對於航空發動機來說是非常重大的技術突破。
為此，方文在主持單兵飛行器專案組工作的同時，又調集了發動機製造廠的工程師，進行發動機升級改造實驗。
改造分成兩種。
v12型，v4型。
工程師們在方文的帶領下，在實驗車間裡將氣缸結構做出改進，原有的機械增壓裝置去除，改成了渦輪增壓裝置。
結構上的改變並不大，在隨後的測試中改進的發動機效能良好。
v12型發動機的整體效能相比原機提升超過23%，甚至還有可以最佳化提升的空間。
v4型發動機，為了能夠用於旋翼機，體積做的更小了，其中零部件的精密度也更高了。
方文的主要精力都放在v4型發動機上。
V4型發動機的攻堅難點，是在「小體積」與「高可靠性」的矛盾裡。
為適配「凌雲-1型單兵飛行器」的機身空間，發動機長度必須控制在60釐米內，重量不超過30公斤，這比原有機型縮減了30%體積，部件卻要承受渦輪增壓帶來的更高壓力。
氣缸爆發壓力從原機的6。5兆帕飆升至8。2兆帕，普通缸體根本扛不住。
為了節省時間，方文乾脆吃住在實驗車間裡，和發動機廠的工程師們加班加點的不斷試製著。
一個個氣缸件試製失敗，但每一次失敗都能讓方文發現其中的問題，並嘗試改進。
四天四夜的攻堅試製後，v4發動機氣缸件達到了他的要求。
隨後，組裝好的v4發動機進行了測試。
還是有問題。
因為V4型發動機的渦輪尺寸相對更小，轉速達到相應效能才能匹配，也就是說發動機啟動後需要3秒才能達到峰值扭矩。
這種效能缺陷，是絕對不能用在高速戰鬥機上的。
可在低速『單兵飛行器』上，卻不算什麼問題。
畢竟方文對單兵飛行器的設計，從來就是不是讓其正面攻堅的。
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