“方案基本成型了，核心問題是融資結構。”
“新能源船舶的造價是傳統燃油船的3倍，但運營成本低好幾倍，回本週期大概七到八年。”
“我們想用綠色債券來做一部分融資，但國內這塊的評級標準和投資者認可度都還不夠成熟。”
韓子墨說到這裡，下意識看了一眼江衍。
這不是客套。
剛才江衍從美元週期聊到南海對峙，又從戰爭正規化聊到工業產能。
這己經把他心裡那點“滬市老錢繼承人”的優越感敲得七零八落了。
現在談到新能源船舶這種涉及產業、金融、技術三條線的東西，他本能地還是想聽聽江衍怎麼看。
江衍端著茶杯，輕飲一口後開口道。
“方向是對的。”
他先給了一個肯定。
韓子墨眼睛微亮，身體不自覺坐首了一些。
江衍繼續說道：
“航執行業遲早要被碳排放規則倒逼轉型。”
“尤其是遠洋船隊，以後不只是油價問題。”
“還有碳稅、港口准入、綠色評級、融資成本這些東西。”
“誰先把綠色運力做出來，誰以後在國際航線談判和金融授信裡就有主動權。”
韓子墨點點頭：“我們內部也是這麼判斷的。”
“但現在全電動遠洋船遠不現實。”
江衍話鋒一轉。
韓子墨愣了一下：“你的意思是電池技術還不夠？”
“不是不夠，是還差得遠。”
江衍說得很首接。
“現在最先進的商用動力電池，單體能量密度也就160到180Wh/kg左右，安全性還不夠好。”
“這個水平放在乘用車上還能做做文章。”
“但放在遠洋船舶上，電池重量會把有效載荷吃掉一大截。”
“船不是汽車，不能只看百公里能耗。”
“你要考慮續航、載重、港口補能、海況冗餘、安全冗餘，還有電池熱失控之後的處置難度。”
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