到了2007年，轉折點全面到來。
F3全年銷量逼近10萬輛，成為自主品牌轎車銷量冠軍。
比亞迪高調亮相底特律車展，釋放國際化訊號。
更關鍵的是，比亞迪電子（手機部件及模組業務）在香港分拆上市，為汽車業務騰挪出更清晰的戰略空間。
創始人王傳福明確提出：“未來是汽車＋電池的雙輪驅動。”
這一時期的比亞迪，骨子裡仍是成本瘋子和垂首整合狂人。
模具自己開，生產線自己造，連生產裝置都拆解自研。
此時在外界眼中，它己不再是替諾基亞、摩托羅拉代工電池的幕後工廠。
是真正開始轉型汽車行業的工廠。
蘇誠當然瞭解這些，畢竟比亞迪距離他們不遠，他也早有準備，回應道：
“我清楚比亞迪的地塊，我不會碰。
我要的是我們產業園東北側的連片空地，那片地目前沒有企業入駐，也沒有敲定專案，屬於待規劃工業用地。”
這話一齣，兩位領導都愣住了。
他們沒想到蘇誠提前摸清了所有地塊規劃，根本不是隨口獅子大開口。
熊學斌皺著眉思索片刻，低聲說道：
“東北側的地確實是空置待劃撥狀態，沒有既定專案。但3000畝連片，體量太大，牽扯到整片區域的產業佈局、土地指標、後續配套規劃，我和老王真的沒法當場答應。”
王向東鄭重點頭：
“沒錯，蘇總。
這件事，己經超出了我們區級的許可權。
免稅費、返土地款，是現有政策框架內的破格扶持，我們可以自主審批落地。
但一次性新增3000畝工業用地，屬於重大土地規劃調整。
必須上報市裡研討審批。”
蘇誠神色依舊平靜，笑著說：
“我明白流程複雜，也不逼兩位領導當場答覆。
我只是提前把需求提出來，區裡可以慢慢商議，層層上報。
我要的不是特殊優待，是產業落地的空間。
只要地能批下來，我承諾，五年之內，這片新地塊全部落地半導體實體產業，滿產滿研。
絕不囤地，不炒地，不閒置一寸土地。”
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