「那什麼時候有包廂？」
「這個……我們正在規劃。」
「規劃好了告訴我。我先預定。」
類似的對話，在法國好幾家鐵路公司的辦公室裡頻繁地發生。
「巴黎-里昂-地中海鐵路公司」的董事會開了整整一天。
董事長把一張「東方快車」的宣傳畫拍在桌上：「看看人家。一列車，跑一趟，賺的錢比我們十列車還多。
為什麼？因為人家有臥鋪，有餐車，有沙龍車廂。人家賣的不是座位，是體驗。」
一個董事說：「可那是國際列車，我們只是國內線路。」
「國內線路怎麼了？從巴黎到馬賽，也要坐十幾個小時。如果有沙發和床，誰願意坐硬邦邦的座椅？」
另一個董事說：「建臥鋪車要錢！改造車廂。增加餐車。培訓服務員……這都要錢。」
董事長瞪了他一眼：「不花錢怎麼賺錢？「東方快車」預定排到了1885年！我們呢？我們在賣什麼？硬木板凳！」
會議最後決定：立即啟動「豪華臥鋪快車線路」建設計劃。
第一期工程，巴黎到馬賽，巴黎到波爾多，巴黎到里昂——投資總額，八百萬法郎。
其中六百萬法郎將透過金融市場來募資，相關債券將在1884年的第一季度發行。
訊息傳出後，公司的股票三天就漲了百分之二十！預購債券的人排成了長隊。
這讓其他鐵路公司也坐不住了。
北方鐵路公司宣佈：巴黎到里爾，巴黎到布魯塞爾，都將投入豪華臥鋪車。
西部鐵路公司宣佈：巴黎到佈雷斯特，將投入豪華臥鋪車——正好呼應那套「佈雷斯特快車謀殺案」遊戲。
東部鐵路公司宣佈：巴黎到斯特拉斯堡，將投入豪華臥鋪車。
奧爾良鐵路公司宣佈：巴黎到波爾多，將投入豪華臥鋪車
……
一時間，「鐵路」成了巴黎證券交易所最熱門的話題。
報紙的財經版上，全是鐵路公司的GG和招股說明書，以及即將發行債券的通告。
這種債券，被市場戲稱為「索雷爾鐵路債券」，賣得好極了。
德拉魯瓦克先生一度建議萊昂納爾也買上幾萬法郎作為投資，但被他堅決拒絕了。
一個投機商在交易所門口大聲說：「現在買鐵路股票，明年這時候翻三倍！」
有人問：「你確定？」
他反問：「你看到「東方快車」的預定排到哪年了嗎？」
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