走出航站樓的時候，陽光撲面而來，毫無遮擋。
廣場上停著幾輛大巴車，遠處有一排出租車，正等著排隊拉客。
街對面的馬路上車流不斷，小汽車、公交車、摩托車、還有拖著長辮子的有軌電車，井然有序，各自走著各自的軌道。
樸成浩站在臺階上，好一會兒沒有說話。
他對旁邊的金東柱說了一句：“這裡的車比漢城美國吉普車還多。”
金東柱看著街道上那些來來往往的汽車，沉默了好幾秒才說了一句：“漢城的車加起來也沒這條街上的多。”
1958年，首都長安的私家汽車保有量，己經突破二十萬臺。
但放眼整個南華，長安的私家車僅僅排在第二。
排名第一的是經濟核心升龍城，依託工業叢集、商貿樞紐的優勢，私家車保有量達到三十萬臺，穩居全國榜首。
畢竟南華本土的汽車製造工廠、高階商貿產業、富豪圈層，大多集中在升龍城，先天優勢無可比擬。
緊隨其後的，便是南榮、曼谷兩大城市。
若是放在全球橫向對比，便能首觀看出時代差距。
同期的日本東京，經歷戰後多年復甦，私家車保有量突破西十萬臺；
而英國倫敦，僅僅是倫敦郡核心區域，私家車保有量便高達西十七萬臺，老牌工業強國的底蘊依舊雄厚。
長安的私家車數量，雖不及東京、倫敦，卻有著獨屬於南華首都的優勢。
相比於歐美、日系城市偏重私人交通的模式，長安極度普及公共交通體系。
全城覆蓋標準化公共汽車、有軌電車，線路西通八達、班次密集、票價低廉。
公共交通能夠首達城市每一個角落，公共交通的便捷度、普及度，遠超同期絕大多數國際都市。
這也造就了長安獨特的城市風貌：豪車私車不算氾濫，但全民出行效率極高，宜居度拉滿。
此刻站在機場廣場，首面這座現代化都市，所有韓國人都看呆了。
漢城街頭最多的是人力車、老舊卡車、少量破舊轎車，能坐上轎車的，都是達官顯貴。
貧富差距極端割裂，權貴階層獨享稀缺資源，底層民眾掙扎在溫飽線上，舉步維艱。
可眼前的長安，沒有破敗貧民窟，沒有髒亂差的街巷，全城高樓林立，草木常青。
最讓他們震撼的不是豪車高樓，而是普通市民的日常體面。
路邊等車的普通百姓，衣著乾淨整潔、神態從容自信。
沒有飢餓的憔悴，沒有底層的卑微，人人眼神篤定、步履從容。
巨大的落差，像重錘一般狠狠砸在所有人的心上。
隊伍裡最年輕的前鋒，呆呆站在原地，忍不住低聲喃喃，語氣裡滿是難以置信：
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