第647章 普天同慶的好訊息
新的戰略計劃敲定之後，各方面就開始分頭準備了，皇帝下旨要加快鐵路的建設工作，不用在意那些韃子俘虜的死活，於是在前方監督工程的張溫，就真的不把這些俘虜奴工當人看。
張溫採用魯錦教授的管理辦法，其實就是當年蘇聯對待日本關東軍戰俘的辦法，也就是績效制，先給戰俘分隊，規定每天應該完成的工作量，完不成就沒有飯吃，只有當天完成工作才能獲得配給的口糧。
同時採用未位懲罰制和頭部獎勵制，每天超額完成目標的隊伍有肉吃，連續十五天不犯錯的隊伍也有肉吃，這樣只要好好幹活，一個月就能吃上兩回肉食。
而經常完不成工作量的隊伍，先是斷食警告，再不努力幹活就用皮鞭毒打，同時還要把隊伍裡的刺頭和人精挑出來活活抽死，把屍體吊在鐵路旁邊的電線杆上示眾警告，掛在那裡風乾成臘肉，百多斤的人用不了多久就能風乾到只有幾十斤。
尤其是那種挨抽的時候，還能硬挺著咬牙一聲不喊的人，這種人太能隱忍，絕對是刺頭，一定要先掛上去做臘肉，否則不知道什麼時候，這些人就要帶著隊伍發生叛亂，必須第一時間清除隱患。
如果經過教育之後，這個隊的工作情況還是沒有改善，那就直接未位淘汰，全隊一起掛電線杆。。。。。
歷史上鼎鼎大名的蒙古鐵騎，朵顏三衛的勇士們，就這樣被國舅爺張溫徹底打斷了脊樑骨，成了皮鞭下的斷脊之犬，從山東兗州一直到河北滄州，沿線足足掛了近兩千具韃子做成的臘肉，被風一吹，就像盪鞦韆一樣在那裡來回晃盪。
現在這些韃子勞工一見到腰裡彆著左輪，手裡拎著皮鞭的漢人監工，便立刻嚇得腿肚子轉筋，渾身顫抖不止，哪怕只是被監工掃上一眼，工作效率都能立刻提高50%。
在如此高壓殘酷的績效加末位淘汰制度下，這些韃子勞工們也爆發出匪夷所思的積極性，以每天平均七到八公里的速度，快速向前推進，畢竟誰都不想等到月末被當成墊底的那一隊，全隊掛上電線杆。。。
兩京鐵路共分為三個大段，南段從南京江浦縣高望鎮到徐州，全長385公里，從正月十五開工，五月二十完工，耗時125天，平均每天修築3。1公里。
中段徐州到濟南段，全長317公里，從六月二十開工，到八月初五通車，耗時45天，平均每天修築7。04公里。
北段濟南到北京，因為距離過長，又被分為兩段，其中濟南到天津360公里，從八月初八開工，到九月二十八通車，耗時50天，平均每天修築7。2公里。
天津到北京段，全長140公里，從十月初一開工，到十月十九通車，耗時19天，平均每天修築7。37公里。
兩京鐵路全線工程，從南京江浦到北京，總長1202公里，從大明建國六年正月十五正式開工，到當年十月十九日，北京至天津段通車，累計用時九個月零四天。
除徐州黃/淮河大橋還未開工，濟南廢黃河大橋正在建設，以及河北的一些橋樑，還有各地的車站正在建設中外，僅平地的鐵路路段，基本已經全部貫通。
九個月出頭，修築1202公里的鐵路，這個速度快嗎？確實快，但並不離譜。
有人可能會拿清未修的津浦鐵路說事，清朝修津浦鐵路修了三年，但那是包含修建蚌埠淮河大橋，以及濟南濼口黃河鐵橋的時間，大部分時間都被用在了修橋上面。
而魯錦九個月修1202公里，是不包含徐州鐵路橋和濟南鐵路橋的，這兩座節點工程沒算進去，只算了平地路段。
另外，清朝修津浦鐵路時，鋼軌來自英國和德國進口，一小部分鋼軌由漢陽鋼鐵廠提供，枕木進口自日本和美國，濟南濼口黃河鐵橋的所有鋼結構，全部從德國整體進口。
這其中大部分材料都得跨越半個地球才能送到中國，光是路上等建築材料就需要多少時間？
而魯錦用的是普通碳素鋼軌，全是大明自產的，枕木也全都來自國內，又沒加上兩座大橋，只算平地路段當然快了。
而且拿滿清和魯錦的大明對比也不太合適，應該拿工業革命初期歐美列強的情況對比還差不多。
英國自1825年蒸汽機車誕生，到出現第一條現代意義的鐵路，一直到1914年一戰之前，累計修了32000公里，修路的巔峰階段是在鴉片戰爭時期，平均每天修築6。8公里。
最瘋狂的是1847年，這一年英國狂修2483公里的鐵路，比京廣鐵路還要多出220公里左右，相當於一年修了一條京廣鐵路。
法國從1832年到1914年，累計修了40500公里，巔峰時期日均4。1公里，最高紀錄一年1500公里，比帶英稍微拉了點。
德國是1835年到1914年，累計修了63000公里，巔峰期日均7。5公里，最高紀錄一年2700公里。
沙俄1837年到1917年，修了70300公里，巔峰期日均10。9公里，高峰期每年修築鐵路超過4000公里。
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