鐵路施工方面目前還有哪些難點，朝廷將來準備如何解決，鐵路方面朝廷將來還有什麼規劃，然後由受訪者一一作答。
看這種文章，就好像記者是他們的嘴替一樣，把百姓想知道的，想問的都問了一遍，就像是自己在親自跟朝廷裡的高官面對面對話，這種跟大人物直接對話的體驗，是以前想都不敢想的事情，主要是，接地氣！
另外據這個受訪的交通部官員透露，朝廷目前還在研發三款新的火車頭，一種是軌距750毫米的窄軌機車，主要用於礦山採礦，和森林運輸原木；其餘兩種則是標準軌（一米六）軌距的機車。
從前的機車只有一種，既用來拉貨，也用來拉客，被稱為通用機車，但樣樣都通就等於樣樣稀鬆，結果哪個任務都幹不好，於是朝廷在研發第二代機車上，就轉換了思路，以後拉貨的專門拉貨，載客的專門載客。
拉貨的追求高粘著力和大牽引力，拉的多是關鍵，跑的慢一點倒是不要緊，而客運型機車並不需要拉那麼重的貨物，反而需要更快的執行速度，兩種車的需求都不一樣，自然也就逐漸分道揚鑣，變成兩個專業機車了。
據稱，朝廷研發的新型客運機車，其速度有望從原來的45公里每小時，直接提升一倍，到90公里每小時，如此一來，目前所有線路的客運業務，其旅程時間都可以被壓縮一半，極大的提升運輸效率。
就拿京杭鐵路來說，南京到杭州425公里，按照以前45公里的時速，最快也要九個半小時，如果再加上中途各站停車的時間，那就得奔著12個小時去了，真的是朝發夕至，至少要跑一個白天。
可如果將時速提升到90公里的話，最快就只需要4。7個小時，即便加上中途停車的時間，也不會超過6個小時，以後往返於南京與杭州之間，就可以做到朝發午至了。
而原本要跑一天一夜還掛零的兩京鐵路，也會被壓縮到一個晚上的時間，下午五點坐車，在車上睡一覺，第二天早上天亮就能到北京，一夜行駛2200裡，這是什麼神仙體驗？
當然這也就是報紙上說的好聽，實際上機車小組在研發這款新車時，就遇到了自己解決不了的麻煩，最後還是找魯錦親自解決的。。。
原因是當火車速度超過90公里每小時後，就要開始考慮氣動影響了。
達到這個速度的火車，車頭會撞開空氣，在車頭前方產生一個低壓區，上方的大氣壓會壓著煙囪冒出的煙霧，使煙霧噴不上去，全都瀰漫在車頭的駕駛室前方，嚴重干擾駕駛員視野。
就跟在大霧裡開火車一樣，前面什麼都看不見，而且駕駛室裡會灌進大量煙霧，司機都快變成燻雞了。。。。。
其實這個問題很好解決，直接把煙囪加高就是了，根據物理煙囪效用的影響，只要把煙囪拉高，就能增強煙囪的拔風效果，順利的把煙排到天上去。
可問題也出在這，火車這個東西受道路限制，它是有限高的，你不可能無限拔高煙囪，你跑平地還好，可要是跑隧道呢？你頭上頂個十米高的煙囪，還能進隧道嗎？
然後機車小組實在沒招了，只能跑來請教魯錦，而魯錦也二話沒說，就讓他們自己做個模型，找航空組吹風洞去，先知道問題出現的原因，再找解決辦法。
最後魯錦給出的解決辦法也很簡單，就是在車頭兩側加了兩塊薄鐵板，後世又將這玩意稱作煙箱板，或者擾流板，導流板等等，其實就是用來引導迎面氣流，避免產生低壓區，促進煙囪排煙的。
機車小組頓時驚了，沒想到辦法竟然這麼簡單，只是加了兩塊鐵皮，就把困擾他們兩個月的問題給解決了。。。。
當然，這些都只是小插曲，要說大明第二代蒸汽機車最大的進步，其實還是在鍋爐上面，從以前的飽和式蒸汽鍋爐，換成現在加了過熱器的高壓鍋爐。
只這一項改進，就把鍋爐的壓力和蒸汽機功率瞬間翻倍，這才是速度提升如此之快的能量倚仗，你達不到那麼高的能量，怎麼跑那麼快。
而且說起來，這也是因為大明的工業能力提升，才能做這項技術升級的。
以前大明做不出過熱器的管道，但是自從有了製冰廠的銅管和彎管焊接技術之後，他們就把這項工藝直接移植到了火車鍋爐的過熱器上。
沒想到吧，製冷用的銅管居然也能用在鍋爐過熱器上，有時候技術這東西，真的是一通百通，一個行業進步，就能帶動其他相關行業一塊起飛。。。。。
除了更換高壓過熱鍋爐之外，他們還拉長了車體，增大了火箱面積和鍋爐直徑，以及鍋爐長度，另外還多加了三對輪子，從以前4—4—0輪式的美國式機車，換成了4—6—4輪式的英國太平洋型機車，著名的蘇格蘭飛人號就是這種構型。
前面的導輪還是兩對四個輪子，主動輪從四個輪子，變成了三對六個輪子，同時還增大了動輪的直徑，用來提高車速，駕駛室下面也增加了兩對從輪，用來提高行駛的穩定性。
如此一番爆改之後，這才讓機車的時速達到了90公里每小時，不過這麼做的代價，就是車長從原來的七米，變成了十二米長，重量也從12噸提升到了四十餘噸，整個車頭看起來都大了一圈。
另一種貨車形則是採用了2—8—4輪式的車型，減少了一對導輪，增加了一對動輪，把動輪的數量增加到了八個，同時減小了動輪的直徑，以此來提升車輪的粘著力，使車頭能夠拉動更重的貨物。
速度也有一定的提升，過載（各種礦石。鐵料）的時候，能跑到50公里每小時，輕載（如木材，棉花布匹之類的貨物），則可以跑出60公里每小時。
。在存的般機水噸萬世後比堪，」重國大的時命革業工次一第是謂可，錘鍛汽蒸的來出造新如比，步進的平水業工面方他其開不離也，頭車的進先款兩這出造能，然當
。桿連車火的長麼那出造鍛法無就本，錘鍛簧彈者或。力水。力人靠僅，錘鍛汽蒸有沒果如
。炮鋼鍛換炮鐵鑄的在現將底徹，管炮鋼金合造鍛它用能還，了車火的大更造能止不就明大，錘鍛汽蒸了有今如，來回說又話是但
。等等軸曲機發的機汽蒸式脹三種那的用，號尼達鐵者或由自，軸主槳旋螺的船汽蒸造鍛它用以可也
！力偉業工的等何是這，搖山地著跟都間車房廠個整來下砸錘一，錘鐵的斤公千幾達重，過為不都點一重國大的代時個這是說，看來用作其從僅
。了來出造於終機紉種幾的用民是一，果技科的新項三有還年半上，外頭車火型新種幾和錘鍛汽蒸了除
！了鍋下米有是算總機電發的明大，力能的鋼矽煉冶了有今如，料材種那的芯鐵變和機電發做來用，鋼電稱俗，片鋼矽的稱世後是就也，鋼碳低系矽的格合了出煉功於終，邊那組小相金的廠鐵塗當駐常是二
。線產的酸硝濃產生量大，料原為鈣化氨氰以套一了計設且並，技產量業工的鈣化氨氰合，料原為氣氮和石電用了定搞於終廠工化的縣門海，關攻技的年兩近將過經，破突的面方工化是則項三第
。由自酸硝了現實明大讓於終，法方備製的酸硝濃生解溶後最，氮化氧二化氧續繼氮化氧一給再，氮化氧一和）石灰石（鈣酸碳生產，鈣化氨氰解水過
。。。了石硝產生式方後落的田硝集用，糞大搶姓百老和續繼用不算總
！握掌部全明大被於終，技業工鹼兩酸三的礎基最是也，要重最業行工化，此至
。苯甲度純高了出純提解裂中油腦石從也，下導指的錦魯在，組小化煉油石的邊那化煉海鎮州杭，下落沒也料材的套配他其，後之酸硝和酸硫的完不用了有
。藥炸梯恩梯，字名個一外另有還意玩這，嗯，力能的苯甲基硝三產生了有就刻立明大，苯甲度純高了有，酸硝濃了有在現
。了藥炸」苯硝為名取其給，質學化其照按就以所，語英用備準不又錦魯，的梯恩梯譯音又後然，寫的稱名學化文英的苯甲基硝三是就實其TNT，然當
。了馬上慮考以可於終也在現，道蜀級超的嶺秦穿打，路鐵寶的都川四到寶西陝從如比，程工的想敢不些一前以，力能程工的石礦採開模規大，道隧鑿開，山破了有算總明大下這
。。。。。煙人通塞秦與不，歲千八萬四來爾，然茫何國開，鳧魚及叢蠶，天青上於難，難之道蜀！哉高乎危，唏籲噫
。。。。。想何作會又，道蜀鐵鋼條一出闢開中山群在生生，嶺秦了穿炸路一梯恩梯用，明大的後年百六，道知白李讓如假，難道蜀篇這背沒是可候時的學上錦魯，年006剛剛過不也，候時這錦魯到白李
。下落會不也然自用應的面方事軍，用應的面方程工些這了除，然當
。。。。。了響個聽是只去出扔，藥火黑裝再用不於終也彈榴手的明大，新更技一來迎要也炮火槍火式各怕恐，年幾來下接，了題問是不就也備製的藥火煙無那，了梯恩梯造能，由自酸硝都
