隨後,一行人登上舷梯,進入機艙內部。
頭等艙座椅寬大舒適,每個座位都配有獨立隱私隔間,並採用記憶海綿材質,可根據乘客體型自動調節。
扶手上嵌入了一塊觸控屏,也即智慧服務系統。
乘客可透過它調節座椅角度。艙內溫度和燈光亮度。
座椅背部是一塊11。3寸的柔性顯示屏,可以用它來點餐。觀影。參加視訊會議。
系統內建OrangeAI的語音庫,支援47種文字和語音模式。
陳延森坐下體驗了一下,座椅包裹性極佳,腰部支撐恰到好處。
陳安嶼也跟著坐了下來。
對於首款搭載自己設計發動機的產品,他還是有幾分好奇和探索欲的。
「商務艙和經濟艙呢?」陳安嶼抬頭看向丹尼斯問道。
「陳先生,商務艙座椅可180度平躺,並配備按摩功能。
經濟艙腿部空間比傳統客機增加15%,座椅間距達到86釐米。」
丹尼斯回答得十分詳細。
在他眼裡,陳安嶼的年齡雖小,成就卻不小。
一口一個「陳先生」,沒有一絲一毫的扭捏感。
眾人繼續往前走,經過廚房區域時,陳安嶼停下腳步,隨即問道:「聚變發動機的能量,足夠支撐機載廚房嗎?」
「綽綽有餘!」
丹尼斯接話道:「扶光U型發動機持續輸出功率可達150兆瓦,除驅動飛機外,還能為機載裝置提供充足電力。
廚房可同時執行十臺電烤箱。六臺電磁爐和四臺咖啡機,不會影響飛行系統。」
「理論航程1900萬公里,實際測試如何?」陳延森追問道。
丹尼斯招了招手,助理立馬遞來一塊平板電腦,他接過裝置,輕車熟路地調出資料道:「在滿載。巡航速度1。4馬赫條件下,根據測試資料,預計航程約1950萬公里,若降至1馬赫巡航,航程可突破2100萬公里。」
換而言之,只需加註一次燃料,就可以在天上一口氣飛兩三年。
不一會兒,眾人透過刷臉驗證後,進入了駕駛艙。
駕駛艙內沒有傳統密集儀表盤,取而代之的是三塊超大尺寸全息顯示屏。
主副駕駛位前方,各配有簡潔操控杆與觸控面板。
「飛行控制系統採用AI輔助駕駛,AI可處理90%以上常規操作,飛行員只需在關鍵節點進行決策確認。
即便遇到極端情況,AI也能在0。3秒內給出最優方案。」
丹尼斯介紹道。
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