到時候計程車公司的牌照價值暴跌，恐怕想他死的人，就得數以萬計了。
更重要的是，快的打車的運營成本也會隨之飆升，導致盈利困難。
首先，不好跟企鵝。阿狸。DST和華科等資方交待；其次，人工成本支出過高，預期收益減少，也會增加後面的融資難度。
投資人掏錢是為了賺錢，而不是為了做慈善。
不知過了多久，陳延森倏地站起身，望著窗外一望無際的油茶花。
「計程車公司靠著份子錢都活得好好的，難道快的打車靠抽傭，還能倒閉不成？」
陳延森眯著眼，輕聲自語道。
這是一個可提供超800萬個崗位的超級行業！
每年至少能為他8000萬縷人道薪火！
如果這世上只剩一家『計程車公司』，我希望是快的打車！
陳延森想清楚後，回到座位上，給程偉星迴復了工作郵件。
「與網約車司機簽訂勞動合同，並繳納五險一金？」
程偉星在得知大老闆的最新決定後，一時間腦子裡嗡嗡作響。
他深知，這將給未來的運營工作帶來巨大挑戰。
快的打車當前的核心盈利方式只有三種：訂單抽成。資訊服務費和GG收入。
既要保證司機收入，又得確保股東利益，程偉星頓時犯了難。
對於老闆的要求，他也不敢不執行。
次日上午，快的打車在杭城。金陵宣佈，將開放社會車輛加盟，併為司機繳納五險一金，提供底薪保障。
訊息一齣，計程車司機和計程車公司立刻就不樂意了。
這不是跟他們搶生意嗎？
結果一天過去，前來加盟的司機寥寥無幾。
在社會車輛（即黑車司機）看來，羊毛出在羊身上，快的打車敢給司機，每月多掏一兩千塊的成本，想來抽成比例老狠了。
部分計程車公司也給司機交社保，可承包金或份子錢的收入佔比，30%起步，最高能達到60%。
程偉星和陳延森溝通後，又把勞動合同改成了可選制，加盟司機的數量瞬間暴漲。
這一下把陳延森給幹沉默了！
他還是低估了人心的複雜程度，隨即不再強制，而是把選擇權交到了司機手裡。
隨著社會車輛的增加，快的打車一方面嚴格審查司機背景。加強身份認證，另一方面利用技術手段，對行程進行安全監測，為使用者提供安全專線。錄音保護。一鍵報警和駕駛行為反饋功能。
三月二十一日，快的打車接入高德地圖資料庫。
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