其中，華東。華北和華中地區經營時間最久，訂單量和使用者滲透率也最高，東北和華南地區剛開城一週時間，合在一起才60多萬單。
但限於2012年的智慧型手機保有量，哪怕吞下全國的網約車市場，日均訂單量的極限也只有800萬到1000萬單。
天花板觸手可及！
十幾分鍾後，程偉星放下滑鼠，站起來伸了個懶腰，然後看向市場部的負責人問道：「對了，程維那傢伙被李彥洪趕出嘀嘀後，最近在忙什麼？」
與程維相比，向海龍給他的壓力驟降。
儘管程維在技術領域的掌控力稀爛，但對方好歹是華供鐵軍出身，營銷推廣方面的功底極為紮實。
在他看來，若不是大老闆在背後幫他拿下高德地圖的資料資源。提供智慧訂單派發系統和企鵝的流量入口，快的和嘀嘀之間，誰勝誰負，還是個未知數。
「我聽燕京的投行朋友說，程維又弄了一個滴滴單車，在王府井。西直門和朝陽門三個地鐵站，投放了300輛腳踏車。」
快的打車的市場部負責人陳浩聞言，笑著回道。
腳踏車？
程偉星一怔，認為程維的新專案，看上去有些魔幻。
可他轉念一想，像燕京這樣的超大市場，地鐵站附近的房租高，很多剛畢業的大學生，白天CBD工作，晚上城中村睡覺。
共享單車確實能無縫銜接公交站到地鐵站的短距離出行需求。
一個公司的價值歸根到底取決於你服務多少人，你給這些人創造了多大的價值。
顯然，程維的滴滴單車，有效解決了公共運輸末端的最後一公里難題。
「拿到融資了嗎？」程偉星又問道。
「據說創新工場的李復開給他投了5000萬。」陳浩聳了聳肩道，一臉無語。
「這專案，保不齊還真能做起來！」程偉星語氣篤定道。
另一邊。
程維帶著滴滴單車的管理人員，在燕京的大街上騎著共享單車，實地測試產品使用流程。
第一代的滴滴單車，通體刷了一層橘紅色的車漆，擺放在地鐵站的停車位上極為醒目，車身印著『滴滴單車』四個字，車把的連線處和尾部的機械鎖上，均貼著這輛車的編號。
使用者開啟APP，輸入編號，就能獲得機械鎖的密碼。
程維一開始想用智慧鎖，透過傳送簡訊的方式來實現解鎖過程，但這麼做，就涉及到了成本和智慧鎖的供電系統，一番權衡之下，他還是選了經濟實惠的機械鎖。
使用者完成騎行後，滑動鎖釦鎖車時，機械鎖密碼就會重新打亂。
可問題在於，每輛單車的預設密碼都是固定的。
換句話說，只要使用者記住某輛車的密碼，就能永遠免費騎。
但程維管不了那麼多，吃一塹長一智，先把產品上線，搶佔市場再說。
前期的損失，自然會有後面的風頭機構幫他買單。
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