李青松不時駐足，湊近觀察裝置執行細節，陳延森在一旁低聲講解，曾吉文則適時補充深藍電池的技術細節。
跟在身後的記者，將這些畫面，用鏡頭清晰地捕捉下來，打算作為今晚的新聞素材。
短短四個月，深藍電池在全球範圍內，累計拿到了130億美幣的訂單，外加三枚諾貝爾化學獎金牌，以及對新能源汽車。消費電子。儲能電池行業的恐怖影響力。
哪怕給予再高的報導規格，也完全合情合理。
李青松親自來參加投產儀式，說白了，也是想為深藍科技站臺。
陳延森指著顯示屏說道：「這是深藍科技獨創的多孔硫載體技術，可透過奈米級碳骨架固定活性硫，將體積膨脹率控制在2%以內，從而保證電池的迴圈穩定性。容量保持率和使用壽命。」
「這個黑色顆粒是什麼？」
李青松伸手點了點螢幕，側身問道。
「氧化石墨烯塗層，可以抑制多硫化物的穿梭效應，增強電極導電性。」
陳延森不假思索地回答道。
廢話！
這玩意的技術方案，99%都是他提供的。
曾吉文不過是拿著他的技術文件，把實驗室資料在常溫環境下，進行復現而已。
「如果我沒記錯，你學的好像是新聞專業。」
李青松頓感詫異，下意識地追問道。
「自家的產品，當然要做到了如指掌。」陳延森絲毫不慌，一副理所當然的表情。
「我聽說，深藍科技和北汽。上汽。長城。江淮都簽署了供貨合同，以一號和二號工廠的產能，需要多久才能交貨？」李青松繼續問道。
「這兩家生產基地的總產能是每年15吉瓦時，也就是1500萬千瓦時，按訂單先後順序，估計要等到2015年才能全部生產完。
但我和寧德時代。比亞迪都簽了代工協議，等他們把中東的儲能訂單交付後，便開始著手生產汽車所需的動力電池。」
陳延森緩緩解釋道。
「你把第一批貨給了特斯拉？」李青松又問。
「馬斯克簽了15億美幣的訂單。」
陳延森很直白地回答道。
言外之意，特斯拉給的太多了。
更何況，動力電池的採購量大，特斯拉在北美地區經營多年，儲備了一大批韭菜。
儘管馬斯克把del S LR的價格定在15。9萬美幣一輛，照樣都賣了1。4萬輛。
放在國內，以2013年的汽車廠商實力，誰敢打包票，能把15。9萬美幣一輛的純電汽車，賣到一萬輛？
包括汪傳福都沒這個底氣。
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