事實上，KuaiGo的到來，確實給了Uber。Lyft。SideCar極大的壓力。
畢竟KuaiGo的母公司快的打車乃至森聯資本，在華國的技術和資金實力都不容小覷。
程偉星甚至在紐約時代廣場的大螢幕上，還投放了相應的宣傳短片。
針對新使用者，使用特定優惠碼即可享受乘車折扣，比如「new rider 5」優惠碼，可立減5美幣。
針對老使用者，也有「new rider 3」的3元立減優惠碼。
對於KuaiGo的合作車主，則提供最高優惠10%的加油券，相當於額外的補貼獎金。
在營銷側，程偉星的策略很保守，顯然是想先試錯，待商業模式跑通後，再大規模爭搶北美的網約車市場。
雖然他在國內的經驗豐富，但北美地區的商業環境。使用者需求和司機的特點，都與國記憶體在顯著差異。
譬如當地嚴格的勞工法規，要求司機必須具備合法工作身份，這就從源頭上限制了司機的招募範圍和數量。
在使用者習慣上，北美消費者更看重隱私保護，對App收集位置資訊的敏感度遠高於國內，這讓基於LBS的精準派單功能不得不增加更多許可權說明和安全提示。
另外，連支付方式都得重新適配，因為當地人更依賴信用卡而非行動支付，小費文化的存在也讓計價系統必須預留靈活的附加費用模組。
程偉星心裡清楚，國內那套「燒錢補貼換市場」的激進打法在北美行不通。
一來當地反壟斷審查嚴格，大額補貼容易被判定為不正當競爭；
二來使用者對價格敏感度較低，反而更在意服務的穩定性和安全性。
所以他才選擇先小步快跑：初期只在紐約。舊金山兩個城市試點，司機數量控制在一千人以內，透過小範圍運營收集使用者反饋，一點點調整接單邏輯。客服體系和糾紛處理機制。
這種「保守」的進攻方式並非是膽怯，而是把國內的成功經驗打碎重組，重新適配海外土壤的必要過程。
程偉星記得很清楚，陳延森在視訊會議上叮囑自己：「咱們得先學會在北美走路，再想著跑起來，不然步子邁大了，容易栽跟頭。」
因此，他才會如此小心謹慎。
另一邊。
陳延森剛到公司，就看見了一道熟悉的身影。
「梁總，你怎麼會在這裡？」
陳延森抬腳走了過去，敲了敲休息區的小圓桌，好奇問道。
聞言，梁勁松下意識地抬起頭，在看到是陳延森後，滿臉堆笑地說：「來看我外甥。」
說完，他指著一旁的女人介紹道：「梁怡君，我妹妹，也是拼唄設計部總監蔡啟銘的母親。」
蔡啟銘他媽？
陳延森打量著梁怡君，看上去只有四十多歲，保養得很不錯。
這時，他才恍然大悟，梁勁松不是胡銳暉請來的，人家是來國內探親的。
兩天前，胡銳暉沒說，梁勁松也沒解釋，倒讓他誤以為是胡銳暉的面子夠大，能把梁勁松叫來燕京。
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