第837章 新神與舊神的交鋒！拿命來換？深陷輿論風波！
森聯科技園，一號樓頂層一間辦公室的落地窗前，陳延森拿著手機，略一沉吟，隨即問道：「你的意思是，有人想玩輿論戰？」
橙子汽車進入北美地區後，僅用了兩個月，就賣出了三萬輛瑤光 E1。
而在10萬美幣到20萬美幣之間的價格段，橙子汽車已經躍升到了銷量榜第一名。
保時捷。寶馬。賓士。奧迪和雷克薩斯的成交數量，正在迅速下滑。
市場就這麼大點，前有特斯拉，後有橙子汽車，就算是兔子被逼急了還會咬人呢，更何況是北美地區的這些汽車廠商，原先的老本行要麼是生產坦克。軍用卡車。飛機發動機的，要麼是製造B-24轟炸機和軍用吉普的。
指不定就有人在暗中使陰招！
一輛上市不足三個月的純電轎跑，甭管司機的死，與瑤光 E1有沒有關係，都會對橙子汽車下半年的銷售工作造成負面影響。
「老闆，我不確定！根據現有的資訊，這人是加州波伊爾高中的體育老師，我查了這家學校的工資標準，以對方的收入水平，願意購買瑤光 E1的機率不足三成。」
王超想了想說道。
要知道，10萬美幣到20萬美幣的車型，哪怕在燈塔國，也屬於高階中的高階，妥妥的Top 1%級別。
由此可見，橙子汽車的出現，到底招惹了多少對手。
「我知道了，你先讓公關部按正常流程處理，有其他情況再隨時彙報。」
陳延森叮囑道。
按理說，每輛瑤光 E1上都安有事件資料記錄儀，即EDR，相當於汽車的「黑匣子」。
一旦發生事故，車主可查詢車輛碰撞前後的車速。制動狀態。氣囊狀態。油門踏板位置等關鍵資料，並生成PDF格式報告，方便事故原因追溯。
這類資料也是北美交通安全協會用於事故調查和安全法規最佳化的最核心依據！
此外，電池管理系統。遠端資訊處理器和車載診斷系統也能作為佐證。
燈塔國將車輛行駛資料中的地理位置。駕駛行為等視為敏感隱私資訊，車企在回傳雲端時，必須向用戶充分且清晰地說明資料收集的型別。用途以及後續的使用和共享範圍，且要獲取使用者的主動同意。
不能使用引導手段，只能透過車載系統彈窗。官方APP等途徑，讓使用者自主勾選同意資料回傳相關協議，並明確告知資料用於車輛故障診斷。最佳化駕駛服務等合理用途。
只有這樣，回傳行為才合規！
可目前的問題是，這輛車被燒得面目全非，重要記錄裝置全都損壞了。
儘管EDR裝置有著相對堅固的物理結構，遇到大火造成嚴重燒燬時，核心儲存部件也未必會完全喪失資料讀取可能。
可也有一定資料無法恢復的機率！
到時候，可就死無對證了！
因此，想要查清事故真相，就只能把希望寄託在這名司機進行了行駛資料授權。
否則，即便在拿到車架號後，或者違規調出車禍前的資料資訊，也很難作為有效證據。
原因很簡單：不合法！
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