他說的這些，不就是後世的SUV嘛！
在這個年代，SUV這個概念還沒有真正成形，越野車就是越野車，轎車就是轎車，兩者之間的界限涇渭分明。
而託尼；吉爾羅伊提出的這個「介於越野車和轎車之間」的車型概念，實際上就是SUV的雛形。
能夠在80年代初期就看到這個趨勢，說明他對汽車市場的洞察力確實遠超同代人。
雖然1935年推出的雪佛蘭SuburbanCarryall在後世被追認為SUV的鼻祖。
可林浩然記得，真正意義上的現代SUV車型，是在1984年誕生的，是來自Jeep推出的新款切諾基，而切諾基也因此在後面銷量大漲。
而Jeep和路虎，算是同類型的品牌，都是以越野能力著稱。
甚至，兩者都有許多共同點，比如整體都是平直稜角。垂直車窗。平直車頂。直角車身，典型的方正硬派。
當然了，以林浩然的欣賞眼光來看，這個年代的車型，他還是更喜歡路虎的。
如果路虎能夠搶先一步，在Jeep之前推出這樣一款兼具越野能力和公路舒適性的車型，那路虎就有可能成為這個全新細分市場的定義者，而不是跟隨者。
這種先發優勢所帶來的品牌溢價和市場認知度，是後來者很難追趕的。
作為穿越者的林浩然，自然知道路虎未來的那些SUV長啥樣。
起碼，外表他還是記得清清楚楚的。
路虎攬勝。路虎極光。路虎衛士等等。
這些車型的外觀設計風格，林浩然雖然算不上汽車設計師，但作為穿越者，他對這些經典車型的輪廓。線條和整體比例還是有著清晰的記憶。
如果能夠把這些設計理念傳遞出來，哪怕只是一個粗略的方向，也足以讓路虎的研發團隊少走很多彎路。
他心中快速盤算著。
路虎攬勝是後來路虎家族中最成功的車型之一，它的設計風格兼顧了豪華感與越野感，線條簡潔流暢，車身比例協調，既有硬派越野的力量感，又不失高階品牌的優雅氣質。
如果能夠把攬勝的設計語言提前十幾年應用到新車型上，那絕對會成為市場上一款極具辨識度的產品。
如此一來，提高路虎的銷量，似乎不是難事！
不過，此事先不著急，先解決眼前的事情再說。
此刻，他對這位託尼；吉爾羅伊的才華已經感到很滿意了。
能夠在80年代初期就預見到SUV這個細分市場的潛力，並且已經有了清晰的規劃思路，這說明託尼；吉爾羅伊確實是一個有著超前眼光和戰略思維的人。
如果林浩然不是穿越者，他還真不可能想到，SUV會在未來成為全球最暢銷的車型類別之一。
而託尼；吉爾羅伊能夠在沒有任何先例可循的情況下，憑藉自己對市場的觀察和判斷，獨立推匯出這樣一個方向，這份洞察力確實難得。
人才，絕對是汽車行業的頂尖人才，擁有著其他人沒有的前瞻性。
這樣的人才，他自然不會錯過。
「託尼；吉爾羅伊先生，你對路虎的規劃讓我非常欣賞，尤其是你提出的『城市越野車』這個方向，很有前瞻性，我非常支援，那麼對於奧斯汀和呢？」林浩然笑著問道。
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