換句話說，買不買得到，不取決於你出多少錢，而取決於英國政府願不願意賣。以什麼形式賣！
林浩然仔細地看了起來。
越看，林浩然眉頭皺得越緊。
他看到這份報告的最終分析結果是，香江人想要收購整個利蘭集團的可能性為0！
而且，分析也顯示，即便可將整個利蘭集團收購，也不建議！
原因很簡單，利蘭集團的歷史包袱太沉重了。
自從英國政府將利蘭集團國有化之後，已經累計向利蘭集團注資超過10億英鎊用於紓困。
可是，這些遠遠不夠！
利蘭集團這些年一直揹負的鉅額銀行貸款，養老金赤字，以及近20萬員工的安置與公會義務，一旦整體接盤利蘭集團，相當於要全盤承接所有虧損業務。債務和員工包袱，真實成本是股權對價的數倍，且是持續失血的無底洞！
也就是說，即便拋開政治因素，拋開英國政府是否同意出售這個問題，就算真的可以整體接盤利蘭集團，也不過是相當於全盤承接所有虧損業務。債務和員工包袱罷了，這是個超級虧本的買賣！
這個結論，讓林浩然原本對「整體收購」的一絲念想徹底熄滅了。
他原本以為，如果能夠整體拿下利蘭集團，就能獲得三十多個世界知名汽車品牌，更是獲得一個完整的英國汽車工業體系，從研發到生產到銷售，全部納入囊中。
但報告清楚地告訴他，那是一個陷阱。
整體收購的成本不僅僅是收購價格本身，還有那些隱藏在財務報表之外的債務。養老金缺口。工會協議和歷史遺留問題。
林浩然自然不是冤大頭。
所以這份分析結果看完之後，他直接放棄了整體收購利蘭集團的念頭。
而寰宇調研公司給出的可靠建議是，如果想要拿下英國汽車資產，完全沒必要硬啃「整體收購利蘭」這個不符合邏輯的硬骨頭，而是應該選擇其中最有價值的品牌進行定向收購。
比如奧斯汀。羅孚。。捷豹。路虎等等，它們擁有獨立的技術體系。品牌認知度和市場潛力，而且相對容易從利蘭集團的泥潭中剝離出來。
而且，定向收購的好處在於，只買優質資產，不背歷史包袱。
當然了，這條路也難走，整個利蘭集團實際上目前就靠這些汽車品牌在堅持了，更多的汽車品牌，基本上已經處於休眠或雪藏狀態，比如原百年豪華品牌沃爾斯利，在70年代中期便全面停產；原來的中高階運動品牌萊利汽車，更是在60年代末便終止新車研發。
像這樣情況的汽車品牌，在整個利蘭集團中實在是太多太多了。
五十到六十年代，利蘭集團整合了三十多個英國汽車廠，到如今，還在活躍的品牌實際上不足十個，大部分品牌要麼早已停產，要麼處於雪藏狀態，只剩下一個名字和一段歷史。
這些休眠品牌雖然有一定的歷史價值，但沒有任何實際的生產和銷售，收購它們就像買了一堆舊書，翻起來有故事，但賣不出價錢。
而且，停產終止研發便代表它們的技術已經落後於時代，生產線早已拆除或轉產，研發團隊早已解散或轉崗。
即便把這些品牌的名字買回來，也不過是買了一個空殼，想要讓它們重新煥發生機，需要投入的資金和時間，可能比收購一個現成的品牌還要多。
這種投資，價效比太低。
林浩然的目光重新落在那幾個活躍品牌上——奧斯汀。羅孚。。莫里斯。凱旋。捷豹。路虎。利蘭卡車。利蘭客車。
這些，便是如今利蘭集團所有的活躍汽車品牌了。
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