我們還有兩條生產線處於閒置狀態，如果有足夠的訂單，隨時可以恢復生產。」
包裕剛在旁邊用香江話感慨地說道：「我前幾年也來考察過，當時產能還有七成，如今幾年過去，又降了一成，這還是重新啟動了品牌生產線之後的產量。」
林浩然笑著點頭應道：「是啊，英國汽車工業衰落太快了，否則也輪不到我們來收購。」
他們說的是香江話，哈里森這位利蘭集團生產總監倒是聽不明白，所以他神色如常地繼續講解。
林浩然的焦點卻沒有放在哈里森的身上，而是仔細地看著這些流水線。
英國汽車工業在全球都屬於非常成熟。頂尖的存在，雖然如今衰落了，但工業底子依然紮實，這些技術，正是內地最需要得到的。
如今這個年代，內地雖然也有不少汽車工廠，比如上汽。紅旗。廣汽。東風。紅星等等，多為仿製主流車型，產量極低，僅在本地行政系統內流通。
至於技術層面，就沒什麼好說的了，整體水平幾乎落後國際先進水平二三十年，技術老舊，生產工藝粗放，高度依賴手工作業。
這樣的技術水平，生產出來的產品別說是出口到歐美市場了，就連南洋市場都看不上。
所以，他一開始的收購目標便非常明確，他要的不是幾條老舊的流水線，而是一整套完整的汽車工業技術體系。
所謂的技術體系，包括產能研發流程。工程設計標準。供應鏈管理方法。質量控制體系。市場營銷策略。售後服務規範，以及最重要的人才培訓機制。
這些，才是英國汽車工業百年來積累的真正精華。
英國汽車工業在這個時代之所以競爭不過德國。日本，本質上並不是技術研發的落後，反而依然保持著世界一流的技術積澱，之所以在市場上節節敗退，歸根到底還是因為管理和成本控制的問題。
比如英國汽車工人的薪資水平遠高於日本和德國，但生產效率卻遠低於對手，這就導致生產成本過高，在同價位的汽車中自然就沒有任何的優勢。
還有公會的強大勢力讓管理層幾乎無法推行任何實質性的改革，僵化的用工制度使得企業無法靈活調整人員結構，而長期虧損又導致研發投入嚴重不足，形成了一個惡性迴圈。
但技術本身沒有落後，這才是林浩然真正看重的東西。
他站在長橋工廠的總裝車間裡，看著一輛剛剛下線的奧斯汀汽車，腦子裡想的卻是三年後。五年後的事情。
收購這些品牌和工廠，從來不是為了在英國本土繼續維持一個虧損的汽車業務，而是要把這些沉澱了百年的技術。工藝。管理經驗和品牌資產，一點點地移植到內地的土壤上去。
「哈里森先生，我想了解一下奧斯汀車型的成本結構。」林浩然開口說道。
「我們的成本分析每年都在做，比如眼前這輛剛下線的奧斯汀estro，目前單車成本大約在四千五百英鎊左右，其中人工成本佔比大約在百分之三十，原材料成本佔比百分之四十，管理成本和裝置折舊佔比百分之二十，其它成本佔比百分之十。」哈里森回答道。
「那競爭對手的單車成本大概是多少呢？」林浩然繼續好奇地問道。
哈里森沉默了片刻，說道：「奧斯汀estro的對標同級車輛是大眾的高爾夫以及豐田卡羅拉。
據我所知，高爾夫成本大約在三千兩百英鎊左右，差距主要出在人工成本上，我們的工人每小時工資是德國工人的1。5倍左右，但生產效率只有德國的七成。
對比日本豐田，工人工資更是相差2倍之多，但效率差距更大，這就是為什麼英國車在國際市場上沒有任何競爭力，如今基本只能依靠英國本土消費者買情懷。
相同級別的車，英國造的成本比別人高一大截，售價還不能定得太高，否則沒人買，利潤空間被壓縮得幾乎沒有，哪裡還有錢投入研發？」
林浩然聽完哈里森的話，沉默了片刻，然後繼續問道：「所以，如果能把生產效率提上去，把人工成本降下來，奧斯汀的競爭力就能恢復了？」
「理論上是這樣，但實際操作起來很難，工會不會輕易接受任何可能影響就業的改革，管理層也沒有足夠的魄力和資源去推動改革。」哈里森苦笑道。
林浩然點了點頭，這點他倒是理解，這些工人拿習慣了高薪，讓他們降薪，自然不會有人願意。
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