對於莫林來說，半履帶車這種東西，就像是一份加了菠蘿的披薩一一在某些人眼裡是異端，但在餓急了的時候，它就是救命的美味。
從某種意義上來說，半履帶車這種東西，就是一種徹頭徹尾的妥協。
在莫林原本的那個世界裡，這種載具在二戰結束後就迅速退出了歷史舞臺，被全履帶裝甲運兵車和輪式步戰車所取代。
原因很簡單一一在工業基礎和材料科學達標的前提下，它既沒有輪式車輛的公路高機動性和低維護成本，也沒有全履帶車輛那強悍的越野透過能力。
屬於典型的「兩頭不到岸』。
但在這個世界，在這個時間點，它卻是莫林眼中的「香餑餑」。
莫林卻不得不承認，這個「怪胎』在短時間內或許是目前薩克森陸軍唯一的選擇。
畢竟這個世界的科技樹，長得實在是有夠隨心所欲。
魔導技術和輝晶燃料的存在，讓這裡的工程師們在動力系統的開發上可以說是徹底走上了「力大磚飛』之路。
僅僅是看薩克森帝國這邊，輝晶內燃機提供的澎湃動力，以及魔導材料的強度和特性，就已經足以驅動戰鬥全重足足18噸的裝甲騎士在戰場上狂奔。
也能讓巨大的裝甲飛艇像巡洋艦一樣，吊著203雙聯裝炮臺在空中穩定航行。
但在莫林更熟悉的基礎材料學和傳統載具傳動結構上，他們卻還在玩泥巴。 。。。。
缺乏高強度的扭杆懸掛，缺乏精密的液壓轉向機構，甚至連橡膠的成熟工藝都需要莫林「開掛』獲得，然後找人去進行研究。
這就導致如果莫林想要強行上馬全履帶步戰車，結果很可能就是造出一堆跑五公里就要趴窩修履帶的工業垃圾。
至於大八輪那就更別想了，以現在的傳動軸技術，連四驅都費勁，更別提八輪獨立懸掛和複雜的中央充放氣系統了。
所以 。…取長補短變成了唯一的出路，更何況另一個世界中最早的半履帶式載具，其實就是在一戰投入使用。
莫林掏出一個筆記本開始寫寫畫畫，記錄一些自己的「小巧思』，這也是這段時間他常做的事情。利用現有的前輪轉向技術來解決轉向難題，利用後半部分的履帶結構來分攤接地壓力，解決越野透過性問題。
雖然結構複雜了點，維護麻煩了點，但至少能跑，能帶著步兵跟上裝甲騎士的推進速度。
再說了，之前莫林讓德馬格的工程師進行設計的時候，也是讓他們採用的平衡式懸掛負重輪。這種負重輪雖然舒適性差了點，但在維護的難易度上，顯然要遠遠低於交錯式負重輪的。 。 。這也總比讓士兵兩條腿跑斷要強。
而在莫林看來，就算弄出那些笨重且緩慢的早期坦克，哪怕是二戰初期的坦克。 。。。從雙方的機動性。裝甲和火力上看，那大機率也是給裝甲騎士刷戰績的。
所以還不如先把半履帶裝甲車弄出來，加強步兵分隊的機動作戰能力。
並透過半履帶裝甲車來讓工藝。技術更加成熟，為未來的全履帶車輛或者輪式車輛打好基礎。莫林洋洋灑灑的寫完後合上筆記本，嘆了口氣，這多少也算是身為穿越者的無奈？
有時候你明明知道終點在哪裡，卻也不得不耐著性子，陪著這個時代的工業體系一步步爬坑。 。。時間就在這種思考和枯燥的恢復性訓練中，悄然流逝。
不知不覺，日曆終於翻到了1915年的3月。
窗外的積雪早已經融化，空氣中多了一絲泥土和青草的味道。
而在這個春天裡，整個歐羅巴大陸的局勢，也像這天氣一樣，雖然看似回暖實則暗流湧動。南方戰區的槍炮聲已經稀疏了很多。
雖然官方的停戰協議還沒正式簽署，但薩克森和高盧兩軍的前線士兵，已經很有默契地停止了大規模的相互射擊。
波爾多的那個臨時政府，現在也就是在為了最後一點面子和薩克森的外交官們在談判桌上扯皮。割多少地，賠多少款，保留多少軍隊。。。。。這些都是討價還價的籌碼。
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