《被迫登頂福布斯的那些年》第327章 割裂的生活(2)

作者:大先生吃土豆·1個月前

重做「城市群衛星新城」計劃以後,為了環繞「成渝經濟圈」的主題,確立了以成都為核心,圍繞成都的德陽。綿陽。資陽。資陽形成微型新城,順手就把雅安也拉進來了,從文川到馬爾康便變成了交通節點,以交通專案為主來開發,更加契合成渝經濟圈的發展方向。

真就成了「一帶(成都經濟帶)」+「一路(西北方向經文川至九寨溝出省)」。

阿壩受災人數排名第四,主要災區就在文川縣,靠成都很近,這樣就不需要投資整個阿壩,只要找個理由往文川塞兩個房地產專案即可,青藏草原的建材運輸成本也隨之下降。

原本的小區模式變成了聯動組團。

一個居住組團的人口規模通常為1000-3000人,對應戶數約300-700戶,三個組團下來,也就1500戶左右。

但用地面積變大了。

對於居民來說,菜市場。診所。商店覆蓋多了,基礎服務上去了。

應急和公安部門覆蓋效率高了,公共安全上去了。

願意來做生意的人多了,商業帶多了,社群活力也上去了。

道路等級也會提高。

透過住宅。商業。產業。公共服務的組合配置,形成「15分鐘生活圈」。

對於開發商來說,承擔了部分城市運營商的角色,可以增強運營經驗。

拿地邏輯上,捆綁出讓可以獲得地價折扣,主動共建區域基建,也可以獲得更多政策紅利。

還可以搞自己的IP品牌。

而且按照現在的成本邏輯,地價遠低於建安成本,多拿點地,白得了一塊商業權,長期利潤回報不低於房地產本身。

決定要進四川做房地產的時候,他想著事急從權,完全沒考慮專案利益的事,甚至可以賠本,但事後董事會成員經過商量,又以這樣的方式把利潤點給拉起來了。

但這樣的居住板塊要全部臨街,又要便於緊湊規劃,就要選擇對街地塊或者十字路口,最好是方方正正的地塊,那麼選擇性上就要少很多,還要防著地方上把一些垃圾地塊塞過來。

這事必須要建設廳幫忙。

四川的動作倒是很快。

建設廳幫他搞定指揮部,交通廳主動召開「成渝物流通道建設專題協調會」邀請他和重慶交通委員會參加。

但鮮廳長打電話給他,問他能否支援青白江鐵路專用線建設的四億融資。

他當然是表示愛莫能助,說了一堆資金緊張的理由。

其實四個億融資,或者墊資,都不是什麼大問題。

但青白江鐵路可是在今年四月就獲批了國際鐵路港,定位為西部國際物流樞紐了的,而且後世也確實是成都首趟中歐班列的開行地,這也是他為什麼提到合作青白江的原因。

青白江成為鐵路港是有資質的,也有通行基礎,只是因為國家級開放平臺資質的階段性缺失,暫時沒法跟國外直接連線。

說白了,就是有政策但缺手續,沒有國際鐵路口岸審批手續,未納入國家班列統籌體系,沒法排程境外通道資源。

而重慶能搞保稅區物流園,是先一步獲得了上層的預設。

重慶拉成都進來玩,四川也想順勢而為,把青白江鐵路給建設起來,但苦於沒有批覆,也想學重慶,玩民間平臺的路子。

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