「敲的時候要輕，要均勻，不能只敲一邊，不然軸承會歪斜。」
「慢慢敲，把軸承徹底壓入軸承座，直到與輪轂齊平就停手。」
江輝再用錘子輕輕敲擊套筒的一端，力道均勻。輕重適中。
林元武在一旁目不轉睛地看著，時不時幫江輝扶著套筒，生怕敲偏了。
等新軸承完全壓入後，江輝又拿起輪轂螺母，對準半軸螺紋，順時針擰動。
「擰螺母的時候，力道要適中，不能太鬆，也不能太緊。」
「太鬆了軸承會晃，太緊了會把軸承壓壞，影響轉動。」
他一邊擰，一邊用手轉動輪轂，感受轉動的順滑度，「你看，轉起來沒有卡頓。沒有異響，就說明擰得剛好。」
這年頭也沒有扭矩扳手，只能靠手感了。
這也是當下汽修行業高水平師傅比較缺少的關鍵原因之一。
不像是後世，很多修理工稍微培訓一下就能上手。
大部分工作都是按照基本的操作流程去對應就行。
比如擰螺母的時候，標準要求是扭到力矩顯示20N那麼按照要求擰就行。
哪像是現在，江輝說完之後，範偉民都還是有點不清楚到底應該擰到什麼程度。
裝好軸承和輪轂後，江輝又把剎車鼓小心翼翼地裝回去。
然後擰緊固定螺絲，檢查了一遍剎車拉線和回位彈簧，確保剎車正常。
「剎車鼓裝回去後，一定要檢查剎車，不然裝錯了，車主開車上路會出大事，這步千萬不能省。」
最後，他拿起輪胎，對準輪轂螺絲孔，輕輕套上去。
先把五個螺絲對角擰緊固定，再讓林元武幫忙按住輪胎。
自己則對角逐一擰緊螺絲，「輪胎裝回去，螺絲一定要擰緊。」
「對角擰能讓輪轂受力均勻，不容易鬆動，跑高速也安全。」
全部裝好後，江輝逆時針轉動千斤頂搖桿，慢慢放下車身。
直到車輪穩穩落地，江輝又用力晃了晃輪胎，確認沒有鬆動，才鬆了口氣。
「你們兩個再檢查一遍，看看有沒有漏裝的零件，剎車。輪轂都再試一下。」
雖然對於江輝來說，不可能出現拆完裝上之後多出零件的情況。
但是這種檢查工作不能少。
不少汽修廠的師傅，做完汽車大修之後，都會發現一些多餘的零件冒出來。
等林元武和範偉民都確認完畢後
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