＂永珍通往安南的鐵路，計劃的怎麼樣了，可以修通嗎？＂
李崇文站在一個正在開採的鉀鹽礦邊上，向志文問起鐵路的事情。
南華政府己經正式對瀾滄的鉀鹽礦進行開採，而化肥工廠正是安南的第一個五年計劃的重點專案。
原計劃是打算在瀾滄境內建立一系列的工廠的，但是經過政府的嚴密計算，發現想要在瀾滄建設和鉀鹽礦相關關的工廠，不僅要建設一系列的配套工廠，還要平整土地，通水、通電、通路，等所有建設完善後才能進行生產。
而且永珍盆地附近的地形崎嶇，建設工廠和水利設施的難度不是一般的大，遠遠不如修一條鐵路划算。
南華政府在佔領整個東印度地區後，己經有新的鐵路計劃了，瀾滄作為內陸，擁有豐富的戰略礦產資源，包括銅、金、鉀鹽、錫、鐵、鋁土礦。
還有豐富的森林資源，瀾滄的森林覆蓋率超80%，北部和中部出產柚木、花梨等名貴木材，川壙高原是重要林區。
所有，瀾滄境內是一定要修，而且大修鐵路的，讓瀾滄和高棉、占城和安南連線起來，這樣才能盤活瀾滄的經濟，讓東印度西個地區成為一個完整的個體。
考慮到安南的第一個五年計劃的重要性，考慮到鉀鹽的特殊性，在經過南華政府部門的緊急商討後，決定臨時緊急修建一條專用鐵路。
把瀾滄的鉀鹽運到安南，安南己經有配套的工廠、充足的電力以及大量的技術工人，運到就可以開工。
南華政府修建的這一條臨時鐵路，是以瀾滄的永珍為起點，途經瀾滄甘蒙省他曲縣，穿越瀾滄和安南的邊境納寶-查洛過境點，最終抵達為安南的河靜省永安港，最後會和安南原本的鐵路連線起來。
永珍–永安鐵路的全長有554.7公里，其中瀾滄段452公里，安南段103公里。
這也算是打通瀾滄的出海口了，安南的永安港是距離瀾滄最近的深水港，可以停靠5萬噸級貨輪。
本來李崇文覺得專門修建一條鐵路用來運送鉀鹽是不是他小題大做了，首接透過湄公河進行航運不就可以了嗎？
但是相關的政府部門經過測試，湄公河的航運能力沒有看上去那麼美好，湄公河雖然貫通南華的內陸地區，但是湄公河的通航能力實在是太弱了，甚至還比不上一條普通鐵路的運載能力。
在湄公河的下游河段（金邊到出海口），可全年通航，通航能力也是最強，可以通行2000-4000噸級海上輪船。
在湄公河的中上游河段（永珍至金邊），通航能力大幅度減弱，因急流、瀑布（如孔恩瀑布）和旱季水位驟降，僅能通行300-500噸級小船，而且需要依賴季節性水位變化。
特別是巴色附近的錦馬叻長灘有15處急流，在湄公河旱季的時候，這部分河段水深不足1米，船隻常擱淺，根本不能通航。
在湄公河的上游瀾滄江段，僅能通行百噸級以下小船，而且非常依賴雨季暴漲的雨水。
因為通航河段有限，導致湄公河的年貨運量極低。根據南華政府的統計，湄公河全流域年貨運量不足50萬噸，而一條普通鐵路的年運量就可以輕鬆達到百萬噸。
所以，這也是南華政府為什麼沒想過透過湄公河解決這方面問題的原因。而且在未來，這條鐵路還會沿著湄公河的方向進行拓展，與占城和高棉境內的鐵路連通。
＂秘書長，鐵路可以修通，不過難度比較大。因為鐵路的修建，按照建設圖紙需要穿過長山山脈，為此我們需要建設大量橋樑隧道，工程難度與成本相對較高。＂
＂南華國內沒有相應的技術，我們需要向鷹醬購買相關技術、僱傭鷹醬的相關技術團隊以及購買大量建設橋樑和開鑿隧道的工程裝置。＂
李志文把永珍–永安鐵路的困難都說出來，不過對於南華來說，這都不是問題。
現在南華什麼都缺，唯獨不缺錢。
＂缺錢就去找德明這個財政部長要，儘快修通這條鐵路。＂
＂瀾滄的鉀鹽才是最重要的！＂
李崇文毫不在意的說道，比起鉀鹽礦的重要作用，修鐵路的那點費用根本不值一提。
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