稿子最後收在一個細節上：
站前連線路路口的指路牌上印著一行字，“前方：東河鎮站前大道”。
指路牌旁邊立著一棵新栽的泡桐樹，樹苗是花店老闆娘從展示中心後院移過來的。
她說等高鐵通車的那天這棵樹剛好滿三歲，枝條能遮住路牌一半的側面。
那時樹影落在路牌上，會把“東河鎮”三個字裡的“鎮”字遮掉，
只露“東河”，彷彿路牌自己也知道，
再過三五年繡在這塊不鏽鋼牌上的那個“鎮”字會被換成下一個字。
陳石安看完以後給宋誠回了一段話：
第五篇了。第四篇你說下一篇發在通車那天。
今天提前發是因為你覺得鎮到市的距離已經不是能不能的問題，是時間的問題。
我同意。
九月下旬，省發改委的高鐵支線中期評估組抵達東河進行實地考察。
考察路線是林雪編排的：
從站區出發，沿站前連線路步行到展示中心再看車間，然後經泡池區結束。
全程約四公里，每個節點停留不到十分鐘，
正好是通車以後一個乘客從出站到決定留下來或者離開的平均時長。
評估組組長走完全程後說了兩句話。
第一句是對林雪說的：你當初選東河作為樣本不是因為它夠格，
是因為它的每一個節點都能在十分鐘內被人看懂。
第二句是對陳石安說的：高鐵站建成之前請你把展示中心門口那塊停車場的容量擴大至少一倍。
我說的是至少。
陳石安當天晚上把擴容量方案畫了出來畫在筆記本上空白頁上，
用紅筆圈出第一期擴建需要的資金。
這筆錢現在日到賬五百萬撐得住。
用系統的基礎額來墊高自己跑通了的產業介面，
這是四年前他還沒學會的思維方式。
十月初，站區商業綜合體主體結構施工到了地上第三層。
趙鐵柱站在樓頂看著遠處那棵槐樹。
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