1923年3月15日，清晨，波羅的海沿岸佩內明德東部試驗場
一片用水泥鋪設的跑道上，一架外形奇特的飛機正靜靜地停在起飛位置蓄勢待發。
這是德國新研製的 “雨燕-i”型實驗原型機。
它的機身線條流暢得驚人，與此時歐洲天空常見的雙翼機截然不同。
這是一架全金屬、低單翼、擁有光滑鉚接蒙皮的飛機。
機翼呈優雅的梯形，機腹下，原本固定式的起落架被設計成了液壓收放式，此刻正被地勤人員做最後的檢查。
這一切，都基於哥廷根空氣動力學研究所最新的風洞資料和理論計算。
試飛員烏德特是前帝國王牌飛行員，如今是人民革命軍空軍試飛局首席顧問。
烏德特穿著厚實的飛行服，正繞著飛機做最後的檢查。
“她真美，對吧，教授？”
烏德特對身邊一位頭髮花白、戴著眼鏡的學者說。
“美不美是其次，烏德特同志。關鍵是效率問題。
根據計算，雨燕的阻力系數只有同類雙翼機的百分之六十。
這意味著她將擁有更快的速度，更高的升限和更遠的航程。”
“海因克爾先生，我還是堅持，‘雨燕’的終極形態不應該依賴活塞發動機。
”因語速飛快，手裡揮舞著一張草圖，草圖上面畫著一種沒有螺旋槳、尾部噴口的發動機簡圖，
“活塞發動機有極限，功率重量比和高速效能的天花板就在那裡。
而我的‘燃氣渦輪’方案，原理上可以產生持續的推力，沒有往復運動的振動，在高速和高空優勢更加明顯！”
海因克爾揉了揉太陽穴，這位以激進設計聞名的設計師，此刻卻顯得有點保守：
“奧海因同志，我承認你的理論模型很吸引人。
但‘燃氣渦輪’需要全新的材料來承受高溫，全新的軸承技術，整個熱力學迴圈的控制……它現在只是一個漂亮的數學公式和幾張藍圖。
而‘雨燕’呢，她需要飛起來，現在就需要。
容克斯博士那邊已經在測試他們的全金屬客機原型了，我們這邊不能落後。”
“所以我們需要更多的資源！我們需要額外的風洞時間，我需要一個高溫材料實驗室，一個小型的高精度渦輪機械加工車間！”
“資源會有的，但需要科學實驗的成果進一步成熟和發展。”
一個平靜的聲音插了進來。眾人回頭，看見韋格納在幾位政府官員的陪同下走了過來。
所有人都立正敬禮。
韋格納擺擺手，徑直走到“雨燕”面前，仰頭打量著這架凝聚了德國目前最新科技結晶的飛行器。
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