劉玉龍聽完了汪萊的蒸汽船的情況彙報之後，直接叮囑他：
「蒸汽機的事情和鋼鐵廠一樣，繼續升級改進疊代，同時快速擴大生產。
「所有造船廠儘量建造蒸汽船，除非蒸汽機供應不上的時候，才去繼續造傳統帆船。」
這個事情牽扯範圍大，幾個格物院秘書一起答應下來：
「臣等謹記。」
汪萊繼續彙報了一個情況，同時也諮詢了一個問題：
「啟奏陛下，在鋼鐵廠能夠批次生產精鋼之後，機械司就按照陛下曾經的旨意，恢復了蒸汽輪機的研究。
「已經制作出了一臺六層槳葉的蒸汽輪機，其最大出力已經與往復式蒸汽機不相上下了。
「而且根據蒸汽輪機的特性，很明顯可以繼續擴大以獲得更大的力量。
「根據陛下的旨意，蒸汽輪機可以用在大型船舶上。
「但是蒸汽輪機的轉速遠高於往復式蒸汽機，至少超過每分鐘三千轉之後才能有比較高的效率。
「理論上可以透過減速齒輪，轉換轉速之後驅動明輪。
「但是明輪轉速不能太高，通常都在每分鐘三十轉到六十轉，速度太快就容易損壞。
「從每分鐘數千轉，減速到每分鐘數十轉，減速齒輪設計加工難度極高。
「工匠希望能夠請教陛下，此事有沒有更好的解決方法。」
劉玉龍已經正式定下了蒸汽輪機的名字，不讓工匠再叫車盤式蒸汽機了，歐式蒸汽機也改稱往復式蒸汽機。
劉玉龍還曾經專門要求過，應用往復式蒸汽機之後，蒸汽輪機也要繼續研發下去。
轉爐鍊鋼技術基本完善之後，精鋼的冶煉成本直線下降，蒸汽輪機的研究也隨即擴大了規模。
製作了更大的蒸汽輪機，測試了輪機效能之後，準備用於船舶的改造實驗。
但工匠們在這裡遇到了難以解決的複雜難題。
用機器驅動船舶航行，理所當然的方法就是水車式的「漿輪」，去製作蒸汽明輪船。
往復式蒸汽機結構沉重，還要依靠曲軸和活塞傳動，所以適宜轉速很低，通常在每分鐘數十轉到數百轉的區間。
明輪需要持續拍擊水面，適宜的旋轉速度也很低，通常是每分鐘幾十轉。
用往復式蒸汽機驅動明輪，通常只需要一個減速齒輪就行了，甚至可以不使用減速齒，樂意用蒸汽機直接驅動明輪旋轉。
所以往復式蒸汽機明輪船的技術難度極低，才能在蒸汽機出現之後快速應用，算是往復式蒸汽機的衍生科技。
但是蒸汽輪機就不行了，正常都是每分鐘三千轉起步，成熟之後基本都是每分鐘一萬轉。
驅動明輪必須使用百倍減速齒輪組，加工製造難度很高。
如果能夠量產這種東西，就可以直接去生產內燃機和汽車了，不用折騰往復式蒸汽機了。
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