劉玉龍又直接指導大漢工匠們，直接做出了較為成熟的螺旋槳形態，也就是類似現代家用風扇扇葉的形態。
大漢現在使用的螺旋槳，跟史密斯的早期發明放在一起對比的話，普通人多半根本看不出來算是同一種東西。
所以劉玉龍專門叮囑鄭復光，不要跟歐洲人說螺旋槳的形態。
鄭復光本來以為，劉玉龍所說的形態，指的是螺旋槳的各種設計細節，葉片的外形和角度以及尺寸等資訊。
看到史密斯的圖紙之後，鄭復光才知道劉玉龍的實際意思，整個螺旋槳大體的樣子都應該對他們保密了。
鄭復光想著皇帝的叮囑，強行忍住驚愕和疑惑的心態，微笑客氣了一句：「多謝史密斯先生慷慨相助，我會將先生的創意轉告給負責工匠的，這對後續的設計和改進應該會有用處的。」
鄭復光其實只是口頭上的客氣，這是東方學者們習慣性的做法。
但史密斯卻覺得鄭復光是認真的，也是鬆了口氣：「在我離開大漢之前，發現了什麼問題，都可以直接來諮詢我。
「我願意幫助大漢的工程人員解決相關問題。」
鄭復光頗為無奈地客氣回應：「多謝史密斯先生。」
就在這時候，外面響起了清脆的鐘聲。
鄭復光心中感慨「終於解脫了」，馬上放下茶杯站起來說：「火車發車前的例行檢查結束了，大家先隨我登車吧，到車上去等待。」
眾人聽完翻譯陸續站起來，懷著幾份茫然和憂慮以及幾分好奇心，跟鄭復光離開候車廳，在鴻臚寺翻譯的引領下，前往火車站臺。
從小候車廳出門再拐過一個彎，就能看到站臺和站臺上的火車了。
眾人看到火車的第一眼感覺非常巨大。
史蒂芬森這個火車設計師，看到之後更是本能地驚呼：「我的神啊，這車廂怎麼會這麼大？
「相比不列顛的典型車廂，寬和高至少增加四分之一，長度更是直接翻倍了。
「等等————這車廂難道也是鋼製的？或者說熟鐵？」
鄭復光覺得對方沒有問自己，也就沒有主動回答他的話，倒是旁邊的翻譯有些意外跟史蒂芬森搭上了話：「你們不列顛的車廂那麼小嗎？能比大漢車廂短了一半？同時還又窄又矮？
「火車的車廂底盤和框架是軟鋼，不用軟鋼應該容易損壞，板材都是木質的「」
史蒂芬森確認車廂是軟鋼，精神上已經有些麻木了，嘆息著回答：「是的，不列顛的車廂確實就是那麼小。
「就如閣下所說，巨大的木質車廂承受不住持續的顛簸，非常容易損壞。
「不列顛又不可能用鋼鐵製造。
「所以只能稍微做小一點，降低車廂承受的衝擊力。
「對了————大漢的火車軌道距離————」
翻譯隨口回答說：「大漢的軌道距離，應該是新制四尺（1600毫米），舊制一步。」
史蒂芬轉臉看向側前方，火車前方不斷延伸的鋼軌，安詳的閉上了自己的眼睛。
史蒂芬森看到實際的火車和鋼軌之後，意識到了另一個重要問題。
——題問度工加的致導，異差度制位單，異差衡量度
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