F4一個週末三場正賽，第一輪按照星期五的排位賽成績發車，這不難理解。
至於倒序發車，也並不是真正從第一輪的最後一名開始算起。
通常只有第一輪的前八名或者前十名倒序發車，第二輪會讓第十名從杆位起步，第九名從第二位起步，以此類推。
而羅修這場比賽，前八倒序，那麼第一輪從第九名往後的車手就還是會按照原本排名順位參加第二輪正賽。
這樣的賽制設計目的只有一個，讓比賽觀賞性變強。
因為F4是統規賽車，大家用的都是一樣的底盤和引擎，所以沒有太多調校空間，大家的賽車效能差距不大。
正是因為賽車效能差距不大，車手的實力水平就成為了決定勝負的最關鍵因素。
假如這場三輪正賽的比賽中，有一位車手水平相對領先其他車手一點點，但不多。
如果按照常規比賽每輪都按照排位賽順位發車，尤其是多場正賽之後就會出現一個非常離譜的結果。
拋開意外和小機率事件，當比賽數量逐漸增多，駕駛水平稍微領先其他人的車手就會在積分榜大幅領先其他人。
以至於強者恆強，比賽乏味。
這樣的結果顯然不是觀眾和賽事主辦方希望看到的。
沒有人會喜歡每一場比賽都像是複製貼上一樣，F1也不例外。
而加入倒序發車規則之後，情況則完全變了。
作為賽車手，所有人都在努力爭取更高的名次，更多的積分。
因為完賽名次越高獲得的比賽積分就越多。
但採用倒序發車規則後，如果第一輪名次很高，進入了前四甚至是第一名（P1），那麼P1在第二輪中反而會因為倒序發車，在發車階段排名會掉到第八P8，陷入中游集團的車陣中去。
而在他前面的所有車手，都是能拿積分彼此存在競爭關係的對手。
尤其是離他越近的前車，積分榜上的競爭關係可能會越大，賽道上出現激烈攻防和刺激畫面的機率也就越高。
畢竟如果不是綜合實力碾壓其他車手，想要從第八名一路殺回第一，在統歸賽中不是一般人能做得到的。
另一方面，中游集團也不一樣了。
假如只有前八名能獲取積分且在下一輪倒序發車。
那麼上一輪的P8在下一輪將來到杆位，從頭排發車，而頭排發車則代表大機率能以極其靠前的名次完成比賽贏取積分！
這無疑會刺激原本在第十名前後的車手拼了命地往第八名爭，其爭搶的激烈程度不亞於冠軍之爭。
普通賽車手每在賽道上想要上升一個位置，都是需要經過精心計算。大膽假設小心求證，同時考慮各種意外和風險後才會做出的基金決定。
這樣的設計就是為了讓車手們更加激進，讓比賽更加具有觀賞性和不確定性。
畢竟溫室裡種不出萬年松，也養不出咬死人的狼。
這樣的設計確實很複雜，但全世界大部分場地賽都採用了這樣的賽制，除了F1。
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