練習賽中雨胎歷史最快圈，2:23。511
練習賽溼地幹胎歷史最快圈，2:10。491
練習賽最高尾速247kh。
除此之外，羅修的名字也在當地年輕一輩車手中逐漸傳開了。
下午，排位賽。
除了退賽的4名車手，一共有12名車手參加。
賽道已經完全乾透。
空氣中那種潮溼的悶熱感已經消散，取而代之的是一種更為純粹。更為暴躁的氣息。
那是賽用燃油的刺鼻氣味和賽道上焦糊的橡膠味。
這代表著排位賽，真正只在乎速度的味道。
「Fuel check。 3 laps。」（油量檢查。3圈。）
陳鵬飛的聲音在耳機裡響起。
技師剛剛拔出抽油泵。
為了排位賽的極致輕量化，賽車的油箱幾乎被抽空，只保留了做一個出場圈（Outlap）。一個衝刺圈（Push）和一個回場圈（Inlap）的油量。
出場圈是從P房出發，進入賽道後，會直接來到T1之前的這段大直道。
繞場一圈後才是真正的第一個完整的比賽圈。
在排位賽中，為了儘可能地榨乾賽車潛力，車身重量連油耗的重量都計算在內。
這就像當初羅修在卡丁車賽車場玩ACC模擬器的時候，他在第三圈飛行圈剛好把油量用盡的時候，刷出了全場最快圈。
在現實情況下，通常飛行圈只會飛一圈或者兩圈。
因為方程式的半熱熔輪胎效能衰減很嚴重。
全力push一圈以後，輪胎溫度會急劇上升，導致抓地力急劇下降。
就算要為了節約時間，不換輪胎再飛一圈，那也需要在飛行圈過後相對減速，進入冷卻圈，把輪胎溫度降下來。
然後在第三圈，再全力push，在一個stint中連續飛兩個飛行圈。
這樣的策略有好有壞。
好處是可以在賽道上多飛一圈，來增加容錯率。
壞處是需要帶更多的燃油，這就會導致第一個飛行圈，在輪胎狀態最好的時候，車重不是最輕。
在F4這種馬力不大的賽車上，同一個車手同一臺車，每多一公斤燃油的重量，都會在圈速上反映出慢零點零幾秒的差距。
但凡不是因為特殊情況，比如賽道溫度過低或者輪胎沒辦法在一圈之內進入最佳工作狀態，自信的車手都不會選擇這種策略。
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