「行啦，你們那點兒心思還想糊弄我，快收收吧————其實現在的CTCC已經沒落了，沒意思。」
陳鵬飛嘆了口氣，不過還是耐著性子，將他心底那個最輝煌的CTCC時代娓娓道來。
「曾經的內燃機時代，CTCC可以說是各大主機廠真正意義上的軍備競賽————」
陳鵬飛開始從一個車手的視角講解起對這個房車系列賽的理解。
「一臺車，哪怕你在實驗室裡用二十六向臺架測上千個小時，在很多方面都比不上把它拉到發車格上，讓職業車手玩命地豁上幾十圈。
車輛的反饋是系統性的，是要去路面上跑的。什麼地方最能摸到賽車極限？
那肯定是在賽道上。
避震器的極限到底在哪？底盤的扭轉剛性會產生多少形變？
賽道，能最大程度覆蓋老百姓開車的各種工況。
這些賽道上壓榨出來的極限資料又能直觀地反哺到主機廠民用車的改進和研發中，而CTcc————」
陳鵬飛又開始講述起了CTCC對賽車的核心規則，那是參賽車隊必須使用在中國大陸生產或組裝的市售量產車的發動機和車架，各個參賽車隊必須在量產車的基礎上進行賽道化改裝。
而改裝也必須是與指定的供應商合作，關於參賽車輛的各種標準限制非常多。
曾經甚至對市場產量都有要求，必須在連續的12個月內生產達到2500臺以上。
而現在則只需要滿足可透過工信部合格證明的，或在國際公認房車賽事中已存在的賽車的原型車。
所謂的賽道化改裝與真實家用車的差別，則主要體現在安全性。剎車和懸掛系統上。
賽車必須安裝防滾架。滅火器。賽車座椅。六點式安全帶等安全裝置，剎車換成賽用剎車，懸掛系統也需要換成絞牙避震。
除此以外，賽車會拆除空調。音響。玻璃窗等舒適性配置，以減輕重量。
在CTCC的黃金時代，日系。德系。法系。美系。韓系。華系等各大車廠都有自己的廠隊。
他們如此熱衷於在這個國內賽場上砸錢內卷，並非僅僅為了幾張冠軍的海報宣傳和個位數車迷的歡呼聲。
而是因為所有車企都在遵循那個汽車界顛撲不破的真理。
在過去的一百多年裡，內燃機的每一次進化，都是源自於賽道。
從鄧祿普發明的人類第一條充氣輪胎，到奧迪Quattro全時四驅系統在拉力賽上的封神之戰。
從保時捷稱霸賽道的渦輪增壓系統，到後來風靡全球的雙離合變速箱。
乃至今天F1賽場上最前沿的混合動力與動能回收系統。
每一個改變人類汽車工業的偉大發明，都離不開各種賽車比賽的貢獻。
這是一個堪稱完美的工業迴圈，車企。車手和賽車是綁在一起的良性迴圈。
職業車手眼裡沒有品牌信仰，只有對速度的絕對忠誠。
他們只想要規則裡最快的車，這種對速度的極致追求，倒逼著車企的研發部門透過技術突破來不斷榨取賽車的潛力，去滿足他們。
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