此次首航，我們共帶來三船物資。
第一船——大米兩萬噸。
第二船——汽油及輕質柴油共一萬五千噸，天然橡膠八千噸，魚類及海產罐頭五千噸。
第三船——隨行的阿拉國貿易代表團人員及技術工人。”
半個小時後，這個訊息傳遍了整個港島商界。
九龍興業拿到了阿拉國除華夏內陸之外的全球獨家代理權。
兩條遠洋航線的起運港口分別在阿拉國的南洋港和西港，經新加坡中轉，首達港島。
每一個月至少發一班船，一班至少三條萬噸輪。
第一批到港的物資總額——按港島當時的市場價計算——超過九千萬港幣。
而且這還只是首航。
更讓整個港島坐不住的是——這些物資全是港島市場上最緊缺的。
大米、汽油、橡膠、罐頭。
一九六七年港島製造業正在起飛，塑膠廠、製衣廠、電子廠一間接一間地開，汽油和橡膠是工業的血液。
而港島三千平方公里土地上沒有一畝稻田、一滴石油、一棵橡膠樹。
全部靠進口。
誰能掌握進口物資的穩定渠道，誰就掌握了港島的命脈。
林新生在碼頭當著記者的面宣佈了阿拉國物資的貿易條件。
他說得很簡潔，語氣平平淡淡的，但他每說完一句，在場的商會代表們的眉頭就擰緊一分。
“大米，在港島當前市場報價的百分之九十。”
“汽油和輕質柴油，當前零售價的百分之八十五。”
“天然橡膠，當前進口價的百分之八十二。”
“魚類罐頭，批發商進貨價的百分之八十八。”
全部低於市場價。
全部有穩定的月度供應。
而且——全部只由九龍興業一家經手。
訊息見報的第二天，華潤公司和港島中華總商會的人幾乎同時找到了九龍興業的辦公室。
華潤是內地官方背景，從來不跟港島的本地地產商打交道。
但阿拉國的糧食和汽油不是一個小數目——兩萬噸大米夠港島三百萬人吃上將近半個月，一萬五千噸汽油夠整個港島所有機動車跑兩三個月。
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