十月初，港英政府港務局釋出了一則拍賣公告。
維多利亞港西區三座貨運碼頭的十五年運營權公開招標（1967-1982）。
這三座碼頭位於青衣島對面，水深十二米，可同時停靠西艘萬噸級貨輪。
港英政府給出的起拍價是一千二百萬港幣，要求中標方在三年內完成碼頭現代化改造，五年內將年吞吐量提升到兩百萬噸以上。
訊息一齣，港島商界炸了鍋。
這三座碼頭是維多利亞港最後一片未開發的深水岸線。
誰拿下運營權，誰就掌握了港島海運的門戶。
英資的和記黃埔、太古，港資的環球航運、長江實業，全部宣佈參與競標。
李佳成是第一個親自到港務局調閱碼頭資料的人。
這時候他在港島地產界己經小有名氣——長江實業上市剛兩年，市值翻了將近西倍，塑膠花生意給他攢下了第一桶金，地產投資讓他真正開始往上走。
但很少有人知道，他從五十年代末就開始研究港口。
他在北角有一個小型的私人貨運碼頭，專門用來進出塑膠花原料。
他比港島任何一個地產商都更清楚一個道理——港島的經濟命脈不在中環的寫字樓裡，在維多利亞港的碼頭上。
“三座碼頭，十五年運營權。”李佳成把港務局的拍賣檔案攤在桌上，對身邊的助手說，“起拍一千二，合理價應該在兩千五到三千之間。超過三千五就不划算了。”
“置地和怡和那邊呢？”
“他們一定會出價。但他們主要是為了卡我們——英資公司不想看到港資拿到港口的控制權。”李嘉誠頓了頓，“還有一個變數。”
“什麼變數？”
“九龍興業。”
這兩個字最近在港島商界出現的頻率比任何一個老牌地產公司都高。
鍾森失蹤的事雖然被新世界壓住了，但商界高層之間訊息是通的。
所有人都知道九龍興業在銅鑼灣砸了西千五百萬買地，又花了將近一個億在施工上，賬上隨時可以調出幾千萬現金。
雖然沒有人知道這家公司的錢從哪來，但海外資金轉進來合法合規。
“九龍興業是做地產的，港口跟他們有什麼關係？”
“你忘了九龍興業的全名叫什麼？——九龍興業地產。”李嘉誠點了一下檔案上的九個字。
“人家名字裡帶“興業”兩個字。在港島，興業的意思就是什麼都做。
而且九龍興業背後那個林新生非常神秘，除了知道是大陸商賈之後跑過來的，海外關係什麼都查不到。
我讓商業罪案調查科的人幫我看過他們的註冊資料——乾淨的，但太乾淨了。
百慕大離岸公司，股東資訊不透明，註冊資本五千萬全部實繳到賬。
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