維爾納聽著這些抱怨，回想起前世在德國的汽車博物館，見過這款車。
特拉貝特，這個名字在東德就像是一個傳說——既讓人驕傲，又讓人無奈。
1957年，當這款小車剛剛下線的時候，設計師們還是很有野心的。
前輪驅動？那時候連很多西方車企都還在觀望。
一體式車身？這在當年絕對算得上黑科技。可以說，特拉貝特的起點並不低。
但接下來發生的事情，簡直就是汽車史上的一個奇蹟——三十年來，這車基本上沒有任何實質性的改進。
想像一下，當你在1990年，開著一輛和1957年幾乎一模一樣的車上街，那種感覺，就像是穿著清朝的衣服，去參加現代婚禮。
最特別的，還是特拉貝特的車身材料。
工人們私下裡管它叫「硬紙板和塑膠的混合體」，這話聽起來像是在開玩笑，但實際上還真不算太離譜。
這車用的不是鋼材，而是一種叫「杜羅普拉斯特」的神奇材料——棉花纖維。木屑。羊毛，再加上酚醛樹脂，統統壓在一起。
東德的工程師們，倒不是故意要搞這些花裡胡哨的東西，實在是沒辦法——鋼材短缺，只能另想辦法。
這套「廢料組合拳」做出的汽車，摸上去的手感確實像硬紙板。難怪老百姓會這麼說。
但就是這樣一款車，在東德卻是香餑餑。
在那個什麼都要排隊的年代，能擁有一輛特拉貝特，就是身份的象徵。
哪怕它用的是「廢料」，哪怕它冒著黑煙，哪怕它的噪音能吵醒半個街區——有車總比沒車強。
許多東德人為了買到一輛特拉貝特，要排隊等上幾年。當你好不容易拿到提車單的時候，那種激動心情是可以理解的。
但1989年柏林圍牆倒塌後，東德人第一次近距離接觸到了西德的汽車工業。
那一刻，特拉貝特從「驕傲」瞬間變成了「笑話」。
當他們看到賓士。寶馬。大眾的時候，再回頭看看自己那臺「紙板車」，心情大概就像是用了十年的諾基亞3310使用者，第一次見到iPhone一樣。
維爾納洗了把臉，東德的自來水總是有股鐵鏽味，但至少還算穩定供應。
八點整，維爾納出現在「人民友誼印染廠」的門口。
這家工廠位於東柏林工業區，高聳的煙囪冒著白煙，空氣中瀰漫著刺鼻的化學味道。
「貝特利希同志！」一個矮胖的中年男人朝他招手。
說話的是廠長助理克拉默，五十出頭，啤酒肚挺得像懷了雙胞胎。
維爾納透過凱勒的介紹認識了他。克拉默這人有個特點——見錢眼開。只要價錢合適，什麼都好商量。
他負責採購化學原料，經常為買不到合適的試劑發愁，久而久之就學會了「靈活變通」。
「克拉默同志，我想跟你談個生意。」維爾納遞過去一包西德香菸。
克拉默小心翼翼地接過香菸塞進口袋，四下張望了一下才開口：「什麼生意？你知道我們廠的規矩，所有采購都要透過國營渠道。」
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