第239章 動盪的法國
出於安全需要在北美殖民地建立了軍工業，讓奧托對北美殖民地越發的不放心。
甚至他還曾經考慮過要不要早日在中美洲地區開發一條運河，縮短到達北美殖民地的航行時間。
根據他上輩子看到的一些資料，巴拿馬並不是中美洲唯一適合建設運河的地方，現在希臘控制的尼加拉瓜同樣適合。
根據奧托的記憶還有這兩年的實際勘測，尼加拉瓜運河如果能夠修建完成，其運量要遠遠超過巴拿馬運河，當然花費和工程量也更大。
不過思考了再三，奧托還是暫時放棄了這個誘人的想法，因為只要這條運河修建起來，看出其重要性的英國人肯定會想盡辦法弄到手。
中美洲又不像是現在的西奈半島，距離本土只隔著一個地中海，如果英國人憑藉海軍強行搶奪，隔著大西洋和英國海軍硬碰硬，奧托還真沒有這個把握。
現在奧托敢於開工建設蘇伊士運河，就是因為周邊都在希臘的控制之中。
希臘規劃的蘇伊士運河工程比曾經法國人建設時候的要更龐大，即便可以利用非洲土著，也需要十幾年的時間。
十幾年後，周圍領土都是希臘的自己人，英國人在內部挑撥搞事情的空間很小。
同時希臘的海軍再經過十幾年的發展，憑著自身擁有的地中海大量島嶼作為支點，就算英國從其它地方調集艦隊增援地中海艦隊，希臘海軍至少也能夠保證地中海海運不會完全被英國人切斷。
除非英國人真的不顧其全球各地的殖民地，將全國過半艦隊調集到地中海來一場硬仗戰勝希臘海軍，還要用陸軍把希臘陸軍打崩，否則別想讓希臘讓出蘇伊士運河。
透過淨化」活動，非洲殖民地獲得了大量的土著勞動力，因為缺少了奧斯曼帝國這個大客戶，這些勞動力大多都被用來修築道路和水利工程上面。
為了連線殖民地各個城鎮，村落，殖民地計劃動用手中的上百萬土著修建三萬公里道路。
因為供應限制，這些道路除了幾條主幹道使用硬化水泥，大部分都是簡單的砂石路。
非洲殖民地這裡的基建可以說是完全沒有，在希臘建立中南非洲殖民地之前，這裡壓根沒有一條道路，因為對土著來說這玩意似乎也沒什麼用。
但現在殖民地需要透過道路運輸各種物資，要將內陸種植出來的各種經濟作物運輸到港口，就對道路有了更多的要求。
按照非洲的氣候環境，尤其是遇到了雨季，沒有正規的道路的話，馬車非常容易陷入泥濘之中，根本是寸步難行。
至於更方便的鐵路，不是奧托不想要修建，而是沒有那麼多的錢，畢竟本土同樣需要大規模建設鐵路公路，城市重建，其中大多都是由王室財團的公司承建。
希臘政府現在對各種工程道路建設招標，城市重建招標，資金都是分期支付，需要承包商墊付相當一部分成本。
普通的資本不願意承擔其中的風險，王室財團在這個時候也只能挺身而出，為此也負擔了大量的前期建設費用。
當然，這些工程建設總體上起碼不會虧本，其中許多工程還有得賺，只是需要佔用大量的資金，利潤空間很小，基本上都在5%以下，在這個時代來說完全是微利。
相比於殖民地，肯定本土的優先度要更高，王室財團的大量資金被佔用，所以也只能先利用土著勞力先把公路建設搞起來湊合先用著了。
等到這一次三五計劃完成，王室財團才會根據自身的實際情況，再考慮在殖民地投資大型工程，而且有土著作為勞動力消耗，在殖民地建設工程成本也會比本土低不少。
時間進入1846年1月，希臘公佈了三五計劃，摩拳擦掌準備大幹一場的時候，法蘭西國王路易。菲利普的心情就不怎麼美妙了。
去年維多利亞女王訪問巴黎，英法兩國就雙方的各種問題展開了談判，法國想要繼續擴大在北非和西非的利益，但英國方面絲毫不肯讓步。
還有去年開始的糧食價格上漲，導致法國的經濟同樣也出現了動盪，但不少在法國投資的英國商人為了收回資金挽回國內的產業，開始變賣在歐洲和北美投資的產業。
英國因為金融業發達，在經濟形勢好的時候，會大規模的在歐洲大陸和北美進行投資。
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