手裡的資料厚厚一疊，全是各自領到的技術要點。吃飯時沒人動筷子，全埋頭翻頁。劃重點。默記引數與邏輯鏈，只求在最短時間內把核心原理刻進腦子裡。
王雨桐指尖在平板上飛快演算幾輪，末了頷首輕笑：方向沒錯，蕭遙構想的「一小時飆至4200公里」的動力系統，真能落地。
林巳月則在數小時內便理清高通軸流壓縮機的最優結構方案——也就是俗稱的「風扇」。它外形像扇葉，功能也確如其名，是氣流的第一道推手。
當飛行馬赫數躍升至4以上，風扇原本承擔的增壓作用已近乎失效；但更棘手的是，高速衝入的空氣因劇烈滯止而溫度暴增，直接威脅風扇本體存續。因此，若這款發動機要衝刺更高馬赫段，必須預設「收扇」機制——讓它能在關鍵時刻自動脫離主氣流通道。
驅動它的，是一組獨立燃燒室噴出的高溫高壓燃氣所推動的渦輪。這渦輪不僅輸出足量功率拽動風扇，更關鍵的是，它的進氣狀態幾乎不受飛行姿態干擾，穩得驚人。
我們管這股渦輪氣流叫「原生氣流」。而風扇與渦輪協同運轉，倒逼發動機前段必須做成嚴絲合縫的軸對稱結構，而非平面式設計——這無疑給整機與飛行器的融合埋下了不小麻煩。
混合器此時登場，強力攪動主氣流與原生氣流，既抬升整體氣流溫度，又將尚未燃盡的燃料均勻彌散至全部進氣中，實現二次高效燃燒。
更妙的是，原生氣流可刻意配成富燃料狀態——燒得熱。溫度可控，再混入空氣後既能維持強勁推力，又牢牢鎖死在安全溫區。
一個月過去，唯有林巳月這邊率先撞開突破口，圖紙落定，立馬轉入實機驗證階段。
他們拆下老款發動機外殼，在原有框架裡嵌入新型風扇與渦輪，油門踩到底，全程緊盯熱工曲線，只為驗證新構型能否壓住安全紅線。
驗收硬指標很苛刻：兩部件在老平臺上的實測溫升，不得超過原設計值的三分之一——畢竟老引擎動力輸出還不到新目標的三分之一。
結果出爐：燃料耗盡時，實測溫度竟連預估值的五分之一都未觸到。林巳月攥緊拳頭，朝天比了個利落的「V」字。
她的活兒，成了。剩下拼圖，就等蕭遙團隊收尾。
林巳月旗開得勝，其他人也沒掉隊幾天。新發動機正悄然進入最終裝配期，全程密不透風。
蕭遙他們連夜把總裝完成的樣機運抵實驗室，準備終局一測。
……
眼下國內戰機動力系統的真實水平，甚至不如重型卡車發動機成熟。
轎車早轉向純電驅動，壓根不碰內燃機研發；而蕭遙團隊搗鼓出的儲能板，效能遠超後世常規電池——單次充電續航穩穩卡在2000公里上下，夠用好幾天。
可航空發動機，卻是頭一回真刀真槍地幹。
國外的渦扇引擎早已疊代數輪，推重比。熱效率。壽命全線上；咱們還在畫線描圖。摸清氣流走向，戰鬥機動力始終是塊難啃的硬骨頭。
部分現役機型，還得靠「白熊大哥」早年支援的老裝備撐場子，效能早已落後一代。
這次專案啟動，大夥兒心裡都沒底，彷彿矇眼蹚河。
一位資深教授拍板請來蕭遙團隊牽頭攻堅——聽說這小夥子腦子轉得快，或許真能撕開一道口子。
於是難題接踵而至。蕭遙在空間裡反覆推演。拆解。重組原理，硬是把整套發動機邏輯嚼碎咽透，才敢帶著隊伍往前闖。
外人看來卻截然不同：他翻完資料不過兩天，研究路徑。關鍵引數。驗證節點便已敲定；季鳳楠他們若沒參與過同類項目，怕是連術語都聽不懂——畢竟專業隔行如隔山。蕭遙就像執燈人，先照出一條路，大家才順著光往前奔，拿到資料後，原理消化起來自然快得多。
至於風扇。壓氣機。燃燒室這些攔路虎，林巳月幾乎是在問題丟擲的同時，就甩出了教科書級解法。
這一下，省下大量試錯時間，更替換了不知多少報廢零件。
一個半月過去，新型發動機的零部件越磨越亮，骨架漸成，輪廓清晰。
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