“這是電池方面的技術嗎？”穆東好奇地問道，單從名字裡帶的“石墨烯”三個字，他隱約猜到了方向。
系統感受到了他的困惑，當即解釋道：“宿主運氣很好。量子阱石墨烯氣凝膠電容技術，是目前人類尚未構想出的一種超級電池+電容二合一技術。”
“它以三維多孔石墨烯氣凝膠作為電極材料，在石墨烯每個碳原子層之間嵌入一層單原子厚度的氮化硼絕緣層，形成無數個奈米級量子阱。”
“當施加電壓時，電子不再透過吸附離子的方式儲存能量，而是直接隧穿進入量子阱中，被量子約束效應鎖定在二維平面內，形成高密度電子氣。這相當於將傳統的離子吸附升級為電子囚禁，儲能密度因此呈指數級提升。”
系統詳細介紹了技術的原材料和原理，但穆東聽完之後，依然一臉茫然。
每個字他都認識，連在一起卻完全超出了他的專業範疇。這恐怕得是電池領域的專家才能真正理解。
“呃......”穆東支吾了一下，“能不能更直觀地告訴我，它到底有什麼用？”
“好吧。”系統的語氣帶上了幾分無奈，“為了讓宿主直觀理解它的價值，我將用量子阱技術與目前人類最好的鋰電池和超級電容器進行對比。”
“首先是能量密度：鋰電池約為350 Wh/kg，超級電容器約為10 Wh/kg，而量子阱則高達17500 Wh/kg。”
“第二是功率密度：鋰電池約為1-2 kW/kg，超級電容器約為10-20 kW/kg，量子阱達到2500 kW/kg。”
“第三是迴圈壽命：鋰電池約為1000-2000次，超級電容器約為50萬次，量子阱則在100萬次以上。”
“能量密度代表每公斤能儲存多少電能，功率密度代表電池能釋放多大的瞬時功率，迴圈壽命則代表電池能經歷多少次充放電。”
“目前人類在電能利用方面，還處於電池與電容器搭配使用的階段，以獲得兼具較高能量密度。功率密度和迴圈壽命的方案，就像宿主之前構想的油電混合方案一樣。”
“而量子阱，則集能量密度。功率密度。迴圈壽命於一身，可視為全能型儲能體。它的能量密度是鋰電池的五十倍，意味著在相同體積下，儲能能力是鋰電池的五十倍。”
“舉個例子：三公斤鋰電池可儲存一度電，而三公斤量子阱可儲存五十度電。”
“它的功率密度是超級電容器的125倍，即相同體積下，可瞬時釋放125倍的功率，這將極大提升充放電速度。”
“至於迴圈壽命，一百萬次以上的充放次數，意味著基本不必擔心量子阱的衰減問題。”
“如果宿主還難以想象，我可以打個比方：一輛搭載300公斤量子阱電池的汽車，續航可輕鬆達到三萬公里，百公里加速幾乎可以做到瞬時，兩秒破三百公里。”
穆東的表情凝固了。
他聽懂了—，也正因為聽懂了，他被深深震撼。
五十倍於鋰電池的電容量。
一百二十五倍於超級電容器的瞬時功率。
這簡直離譜！
他立刻意識到，這要是裝在火箭上。搭配電磁脈衝發動機，那還得了？
他突然反應過來，量子阱石墨烯氣凝膠電容技術，似乎就是為電磁脈衝發動機量身打造的！
眼下電磁脈衝發動機最大的短板就是耗電量大，而鋰電池儲電能力有限，嚴重影響續航，所以才只能採取油電混合方案。可一旦有了量子阱，電磁脈衝發動機便再無短板，相反，在量子阱的配合下，它將擁有比傳統液態火箭更強的續航。更迅猛的加速能力！
想到這裡，穆東立刻在腦中推算了一筆賬：
假如造一枚與長征九號同級別的超重型運載火箭，起飛質量約4000噸，其中燃料佔3600噸，若將這3600噸燃料全部替換為量子阱電池，3600噸量子阱電池，可儲存6000萬度電。
