伊莫拉的夜晚並沒有因為比賽結束就立刻安靜了下來。
圍場開始撤場，運輸箱被推過溼冷的地面，車隊工作人員們在燈光下拆卸著臨時設施。
紅牛那邊還有慶祝的聲音，法拉利的車庫內就明顯要安靜上許多，紅色的旗幟被陸續收起，像是做了一場主場奪冠的夢一般。
在威廉士的車庫內，氣氛和兩邊都不一樣。
雖然只是一個P8的成績，沒有奪冠。沒有登上領獎臺，但這是威廉士的第二個P8，並且還是在這條窄而舊的伊莫拉賽道。
66號賽車已經被推回了車庫深處，車身上還殘留著伊莫拉的泥點和橡膠碎屑，側箱的邊緣也有水痕幹掉的痕跡。
它看起來一點都不體面，不像是一臺能拿到積分的賽車，更不像是一臺能壓住梅賽德斯奪得P8的賽車。
可是它就是做到了，是顧宇把它帶到了那裡。
蓋坦站在工程桌前，盯著螢幕上的資料，沒有開口，他的襯衫袖口捲起，眼睛裡還帶著長時間盯屏幕後留下的疲憊。
螢幕上回放的是伊莫拉的第36圈，66號威廉士從裡瓦扎出口彈出，DRS開啟，ERS釋放，顧宇在外線挑戰拉塞爾，然後在坦佈雷羅外側完成並排，出彎後壓過W13，奪回P8。
這一段回放，蓋坦看了很多遍。
從資料上看，顧宇在出彎前的油門開度比正常攻擊圈要更為剋制，剎車釋放也不是一口氣全鬆開，並且方向輸入也要比前幾圈更為柔緩。
這就代表著顧宇從來都不是在賭那一下的可能，而是把賽車放到一個他確認過的視窗，他知道外線有抓地力，也知道拉塞爾的胎撐不住更窄的出彎視窗。
工程桌的另一側，策略工程師把另一組資料調了出來：「換胎視窗也值得覆盤。」
幾個人的目光轉過去，螢幕上是第12圈到第20圈的圈速曲線。
拉塞爾先進站，靠中性胎完成了undercut，顧宇雖然晚進站，失去了P8，但是擁有更好的輪胎狀態，後續把位置重新拿回。
從結果上看，威廉士一度輸給了梅賽德斯的進站節奏，但從整場比賽上來看，顧宇的判斷沒有錯。
策略工程師指著曲線說道：「如果我們在第15圈和拉塞爾一樣進站，中性胎在出站後溫度達不到工作視窗，前兩圈會非常危險。尤其是在瓦里安特阿爾塔和託薩出口，這兩個地方對FW44來說風險太高了。」
另一位工程師接話：「但是如果再晚兩圈，半雨胎肯定會徹底過熱，屆時圈速的損失會更大。」
蓋坦點點頭：「所以顧給的視窗很準，在當時我們雖然失去了賽道位置，但是保住了比賽。」
這句話讓車庫內短暫安靜了一會，因為這是小車隊經常要面對的選擇抉擇。
威廉士沒有紅牛那樣的速度餘量，也沒有法拉利那樣的排位優勢，更沒有梅賽德斯那樣的資源厚度，所以很多時候不是想「怎麼贏得更多」，而是「怎麼不輸掉已經有了的東西。」
技術主管合上手中的筆記本開口道：「顧總是會結合賽道的實際情況給予反饋。」
「比如，後輪溫度偏低時，會說瓦里安特阿爾塔出口不能壓滿路肩。託薩半溼地階段，會說外線雖然繞遠，但是比內線更為可控。」
「這樣的反饋對升級方向來說很有價值。」
把伊莫拉的資料跟前幾站的反饋疊在一起後，技術主管繼續說道。
「我們一直都知道FW44的問題，低速牽引。輪胎升溫。底板邊緣穩定性。剎車溫度視窗，這些都不是什麼秘密，但是顧的反饋能讓我們更清楚，哪些問題會在比賽中變成位置的損失。」
對於威廉士來講，這些反饋很重要，這隻車隊並不能像大車隊那樣，每一站都帶來完整的升級包，也不能指望工廠在兩週內就做出一套可以讓FW44脫胎換骨的空氣動力套件。
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