顧宇駛出維修區，右側賽道上，因無排位賽成績最後發車的奧康此時駕駛著Alpine正沿著安全車限速時間駛來。
兩臺賽車幾乎同時到達匯合區域，奧康憑藉半個車身的優勢先一步透過。顧宇沒有在出口白線附近強行爭搶，收住油門，跟在奧康身後匯入賽道。
蓋坦很快確認位置：「當前P10。奧康P9，阿隆索P8。」
「阿爾本呢？」
「P11。他沒有二次停站的計劃，仍然使用的是硬胎。」
剛才，奧康藉著VSC轉為安全車的機會，完成了自己的唯一一次停站，換上軟胎。阿隆索則是留在了賽道上，也沒有進行二次停站。
阿隆索的Alpine是從第15圈開始一直使用硬胎。等比賽重新開始時，那套輪胎已經完成三十多圈。
而顧宇剛剛換上的中性胎，連一圈完整的綠旗里程都沒有，輪胎差距很大，但賽車效能之間的差距同樣存在。
新中性胎讓FW44在低速彎擁有更好的抓地力，卻不會憑空補上FW44的缺陷。顧宇真正擁有的優勢時間，可能只在重啟後的前幾圈。
第45圈，顧宇追上安全車車列，阿隆索。奧康。顧宇。阿爾本。
顧宇不斷擺動車身，用剎車和短暫的加速給輪胎施加負荷。前輪溫度上升得很快，後輪因為安全車速度太低，始終差一點。
蓋坦提醒道：「前胎已經進入視窗，後胎還差3度。」
「Copy。」
顧宇在直道上拉開一點距離，加速，再重踩剎車，車身向前壓下，熱量透過剎車系統向輪圈和輪胎內部傳遞。
第46圈，安全車頂端的燈光熄滅。
蓋坦立刻說道：「安全車本圈回站。重啟後暫時沒有DRS。奧康新軟胎，阿隆索舊硬胎。」
「Copy。」
安全車駛入最後一個彎，奧康開始控制自己與前方賽車的距離，顧宇沒有貼得過近，避免前車突然減速時被迫踩死剎車。
動力單元模式切換。
ERS電量已經充滿。
方向盤上的指示燈快速變化。
安全車進入維修區。
前方車列開始加速。
第47圈，比賽恢復。奧康憑藉軟胎迅速拉開。
阿隆索的舊硬胎在第一次全油門時出現輕微打滑，車尾向外移動了一瞬，奧康抓住機會在內側完成了超越。
此時排名賽道上的排名發生了變化，奧康P8。阿隆索P9。顧宇P10。阿爾本P11。
看著前方的賽車變成了阿隆索，顧宇利用中性胎的優勢，迅速拉近兩車之間的距離。
進入1號彎前，顧宇已經來到半秒以內，阿隆索沒有等顧宇抽頭，提前把賽車放在偏內的位置，封住最短的制動線路。
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