幾乎就在這同樣的一段時間裡。
馬斯克也同樣在跟馬丁·艾伯哈德在爭論。
只不過沒有這麼激烈而己。
自從7月19日在聖莫妮卡機場的機庫裡等於是公開發布了Roadster的來兩臺車並拿到了不到100臺的訂單，但想要量產，真沒那麼容易。
馬丁·艾伯哈德作為創始人，傾向於首接發售，按照7月19日展出的兩臺車的標準來就可以了。
但是艾隆·馬斯克並不這麼想。
好吧，其實，他就沒想過這個問題。
他的主要方向是研發，而艾伯哈德作為CEO則主要是運營。
矛盾出現在馬斯克不斷的變更設計，變更零件，這就導致己經過去了快三個月了，能上生產線正式生產的設計方案始終定不下來。
可以說，問題其實是出在馬斯克這邊的，但也僅僅是從無法量產的原因的這個角度來看。
事實上，如果不是馬斯克不斷改進設計，就不會有未來的model系列了。
可在這個時間點上，馬斯克精益求精的精神，導致了兩個問題。
一是無法量產，而且，這個狀況大機率要持續到年底甚至道明年去了。
二是成本不斷增加。
要知道當時預定的車，預計量產之後的成本不會超過8萬美元，賣10萬美元的話還有的賺。
可現在，己經不賺錢了。
而馬斯克不斷變更設計的狀態根本沒有停下來的意思，甚至還有加劇的趨勢。
作為股東CEO，馬丁·艾伯哈德不要面子的嗎？
在聖莫妮卡機場的時候，他說了那麼多大話出去，現在無法兌現，他能答應？
就算是換成老關也不能答應啊！
這讓我以後在美國汽車圈子裡怎麼混？
兩人索性誰也不搭理誰了！
愛咋咋滴吧！
於是，馬斯克繼續自己的設計變更，他想的是最佳化，最佳化，再最佳化。
而馬丁想的是，去你大爺的！
李默對此自然是不清楚的，雖然他距離馬斯克辦公的地方很近，即使是市區，也只需要不到一個小時就能到。
但他沒時間關注特斯拉，他現在要在自己的律師，葛金斯大律師的陪同下跟李梓歆以及她的律師，還有，蘇家家族信託公司的律師以及代表磋商如何能更穩妥，更安全地收購Obvious。
無論蘇振邦還是李梓歆對李默是否抱有感謝之情，此時己經不重要了。
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