東京，羽田機場附近，三井重工旗下最高規格的航空改裝機庫內。
一週時間，對一架灣流G650ER進行從內到外的徹底改裝？
這在國際航空改裝領域，幾乎被視為天方夜譚。
標準的流程至少需要數月，涉及設計、物料採購、精益製造、安裝、測試等一系列繁瑣環節。
然而，這世上大多數的“不可能”，往往在巨量的金錢與非凡的權力面前，不堪一擊。
索菲亞·珀西的一道指令，便如同開啟了資金的洪閘。黑石投資在浪漫群島的主賬戶，毫無波瀾地劃出了數筆令人瞠目的款項，精準注入幾家位於睿士和德克薩斯州的頂級航空內飾與科技公司的賬戶。
這些平日裡姿態高傲、訂單排到數年後的公司，幾乎在收到預付款的同一時間，便啟動了最高優先順序的“颶風”專案。
他們從全球各地的專案中，緊急抽調了最頂尖的設計師、工程師和技術團隊，搭乘最近一班航班首飛東京。
機庫內，瞬間集結了一支代表著行業金字塔尖技藝的“多國部隊”。
工作燈將巨大的機庫照得亮如白晝，三班倒，24小時不間斷，空氣裡瀰漫著雷射切割的細微聲響、高階皮革的清冽氣味以及一絲不苟的緊張氛圍。
與此同時，另一種性質的力量也悄然介入。
野田組舍弟頭小島茂派出了旗下最精幹的十幾名若眾。他們統一穿著黑色西裝，胸前彆著極不起眼的“野田安全保障”徽章，沉默地散佈在機庫的各個戰略角落。
他們沒有攜帶任何顯眼的武器，甚至很少移動，只是如同雕塑般佇立，眼神銳利如鷹，掃視著每一個角落。
他們的存在本身，就是一種無聲的語言，一種滲透在空氣中的、冰冷的壓力。
施工團隊的負責人，一位來自德國的工程師，起初對這番陣仗感到詫異甚至不滿，但在與小島茂一位手下進行了一場短暫而“友好”的私下交流後，所有的不滿都化為了絕對的效率與配合。
沒有人交談，沒有人抽菸，沒有人看手機，只有工具與部件精準對接的聲響，以及偶爾壓低聲線的技術討論。
在這雙重力量的驅動下，不可能的任務正以驚人的速度變為現實。
......
與此同時，黑石投資東京公司，索菲亞的辦公室內。
氣氛同樣嚴肅而正式。
索菲亞坐在主位，面前放著西份厚厚的資料夾。她的對面，坐著以石原一郎為首的西名飛行員。
石原一郎，48歲，擁有超過15,000小時的飛行經驗，其中駕駛大型遠端公務機（灣流G550/G650ER、龐巴迪Global系列）作為機長的經歷便超過6,000小時。
這個數字在航空業意味著絕對的頂尖資深。他遭遇並妥善處理過的空中特情，可能比許多飛行員整個職業生涯的飛行次數還要多。
他原是全島空輸（ANA）國際航線的資深機長，主要執飛東京至北美和西洲的骨幹航線。
在業內，他因其如山嶽般不可撼動的穩健風格而獲得了“磐石”的外號。他從不進行任何炫技性操作，一切決策以絕對安全和乘客無感的舒適為最高準則，其清晰冷靜的陸空通話，是繁忙空域管制員最樂於聽到的聲音。
他也是一個典型的島國中產家庭支柱。
妻子石原美代子，45歲，原是ANA的國際航線乘務長，婚後辭職成為全職主婦。
兒子石原健太17歲，正值衝擊東京大學的最後關頭，天價的補習費用如同無底洞。
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