要知道，如果要把一臺汽油機徹徹底底地改成柴油機，那得完完全全地更改核心的機械構造。
這種跨燃料的改造，幾乎就等同於重新設計一臺發動機了。
從壓縮比。點火方式，到缸體強度。活塞結構，再到供油系統，甚至是冷卻和潤滑油路，全部都要推翻重來。
但好的一點是，這個時代的汽油機結構，遠比後世那些佈滿電控線束各種感測器滿天飛的現代發動機要簡單得多。
歸根結底，它就是一套機械活塞反覆運動的曲柄連桿機構，再加上一個化油器。
純機械。純物理，只要手頭有鋼材。有工具機，完全靠手搓就能夠把它給搓出來。
而此刻的鞍鋼，最不缺的就是有經驗的老師傅。
更何況，眼前還有周春生這麼一個實打實的技術大牛在這裡頂著。
周春生可是正兒八經東京帝國大學機械科畢業的高材生，理論底子和工程製圖能力在這個年代絕對是頂尖水平。
再加上蔣凡，只要兩人配合就完全沒有問題。
時間緊迫，蔣凡不再猶豫，立刻拉著周春生開始了對發動機的評估測繪和理論設計。
兩個人一頭紮在坦克邊上，爬上爬下，一人手裡拿著一把游標卡尺和一本記錄本，開始了一個零件一個零件的精細測繪。
缸體。活塞。連桿。曲軸。凸輪軸。氣門。飛輪。油底殼……
每一個零件的具體尺寸和磨損情況，全部都被他們倆詳細地記錄在案。
周春生的工程製圖功底確實極好，僅憑一支鉛筆一把三角尺和一個圓規，就能在圖紙上，把複雜的三維零件完美展開成標準的加工圖紙。
而蔣凡則在一旁，把每一個測量資料在腦子裡反覆核對，同時飛快地換算著這臺發動機改成柴油機之後的受力變化。
「蔣工，缸徑和行程的設計圖都畫出來了。」
周春生半個身子趴在氣缸蓋上，反覆量了好幾遍，才抬起頭認真地說道：
「缸徑92毫米，行程100毫米，總排量大概在2。6升左右。」
蔣凡立刻在腦子裡迅速過了一遍：
「排量不小啊，這麼算下來，原廠的功率標定應該在30到40匹馬力上下。」
「但這玩意兒是典型的汽油機，最大扭矩輸出的轉速區間偏高，得轟到四五千轉才能出全勁。而我們要做的柴油拖拉機啊，講究的是低轉大扭，必須在2000轉左右，就得把扭矩峰值甩出來。」
「所以，壓縮比必須得改。」
周春生聞言眉頭一皺，手裡拿著計算尺，一邊快速推拉計算一邊說道：
「原廠的壓縮比，我剛才算了下，應該在6。5:1左右吧，但這柴油機如果要靠氣缸內的超高壓和高溫來實現壓燃，壓縮比至少得硬生生提升到16:1才行。」
不愧是周春生啊！
只不過，一聽到16:1這個數字，蔣凡還是忍不住「嘖」了一聲。
要知道，這個壓縮比放到後世的現代柴油機上，已經算偏低了。
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